作業(yè)時要注意線路狀態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)起道省力、撥道不易、方向不良、硬彎增加、水平不好、連續(xù)空吊、枕端道砟離縫等脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時恢復(fù)線路。

道岔設(shè)備較一般線路構(gòu)造復(fù)雜，容易產(chǎn)生病害為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的良好狀態(tài)，必須掌規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對性地采取有效預(yù)防和整治措施，提高養(yǎng)護維修質(zhì)量。

道岔方向不良產(chǎn)生原因：(1)忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路造成道岔與前后線路方向不順，通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。(2)道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護維修時又未慮大方向，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合適，加重了鋼軌及其零件的磨損。(3)作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順(4)曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌向不良。

鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板（1），其特征在于：所述安裝板（1）為兩個，每個所述安裝板（1）底部的側(cè)邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板（2），每個所述滑動板（2）相互靠近的一側(cè)均開設(shè)有兩個相對稱的側(cè)滑輪槽（18），每個所述側(cè)滑輪槽（18）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有側(cè)滑輪（3），鑄造鐵墊板廠商，所述安裝板（1）的下方放置有兩個相對稱的滑板（9），所述滑板（9）的下方放置有上支板（15），所述上支板（15）的頂部開設(shè)有兩個相對稱的支撐輪槽（17），每個所述支撐輪槽（17）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有支撐輪（14），所述上支板（15）的底部固定連接有裂縫檢測儀（16），每個所述安裝板（1）的底部均固定連接有兩個相對稱的折板軸（13），每個所述折板軸（13）的側(cè)面均轉(zhuǎn)動連接有折板（11），每個所述折板（11）相交的一端均轉(zhuǎn)動連接有扭簧軸（12）。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述安裝板（1）頂部的中心均固定連接有支架軸（4），每個所述支架軸（4）的側(cè)面均轉(zhuǎn)動連接有把手支架（5）。

鐵路軌道簡稱鐵軌，用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。

用于鐵路軌道固定用的固軌器，大部分均是通過螺釘?shù)臄D壓對鐵軌底端進行限位夾緊，由于螺釘需要人力通過上緊機械進行擰緊，操作較為復(fù)雜，極不便于安裝。

鐵路軌道固軌器，具備了便于安裝的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的固軌器不便于安裝的問題。

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