摩擦型錨桿設(shè)計(jì)應(yīng)遵守下列規(guī)定

摩擦型錨桿設(shè)計(jì)應(yīng)遵守下列規(guī)定：縫管錨桿的管體材料宜用16錳或20錳硅鋼壁厚為2.0~2.5mm；楔管錨桿的管體材料可用Q235鋼，壁厚為2.75~3.25mm；縫管錨桿的外徑為30~45mm，縫寬為13~18mm；楔管錨桿縫管段的外徑為40~45mm，縫寬宜為10~18mm，圓管段內(nèi)徑不宜小于27mm；鉆孔直徑應(yīng)小于摩擦型錨桿的外徑。宜采用碟形托板材料為Q235鋼，厚度不應(yīng)小4mm，尺寸不應(yīng)小于120mm*120mm；桿體極限抗拉力不宜小于120kN；擋環(huán)與管壁焊接處的抗脫力不應(yīng)小于80kN；縫管錨桿的初錨固力不應(yīng)小于25kN/m，當(dāng)需要較高的初錨固力時(shí)，隧道錨桿定制，可采用帶端頭錨塞的縫管錨桿或楔管錨桿；水脹式錨桿材料宜選用直徑為48mm，壁厚2mm的無縫鋼管并加工成外徑為29mm，前后端套管直徑為35mm的桿體；水脹式錨桿的托板材料規(guī)格同摩擦型錨桿。

礦山巷道、水利工程護(hù)坡、建筑工程護(hù)坡等。具體來講主要用于巖土錨桿，路基、邊坡治理，支護(hù)錨桿定制，地下深基坑支擋，隧洞圍巖穩(wěn)定，預(yù)防滑坡等災(zāi)害整治，地下工程支護(hù)及高層建筑地基處理。也適用于深基坑噴護(hù)、邊坡士釘工程的非預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)。應(yīng)用該種支護(hù)方式能改善支護(hù)效果、降低成本、加快成巷速度、減少輔助運(yùn)輸量、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、**巷道斷面利用率等 方面起到十分突出的作用。

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1952~1962年路易斯 阿·帕(Louis A·Panek)等發(fā)表了懸吊理論，懸吊理論認(rèn)為錨桿支護(hù)的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上。對(duì)于回采巷道揭露的層狀巖體，直接頂板均有彎曲下沉變形趨勢，如果使用錨桿及時(shí)將其擠壓，錨桿定制，并懸吊在老頂上，直接頂板就不會(huì)與老頂離層乃至脫落。錨桿的懸吊作用主要取決于所懸吊的巖層的厚度，層數(shù)及巖層彎曲時(shí)相對(duì)的剛度與彈性模量，還受錨桿長度、密度及強(qiáng)度等因素的影響。這一理論提出的較早，滿足其前提條件時(shí)，有一定的實(shí)用價(jià)值。但是大量的工程實(shí)踐證明，螺紋鋼錨桿定制，即使巷道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿亦能發(fā)揮支護(hù)作用。例如，在全煤巷道中，錨桿就錨固在煤層中也能達(dá)到支護(hù)的目的，說明這一理論有局限性。

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