T型螺栓分Ⅰ型和Ⅱ型兩種（T2-I、T2-II），正常組裝或調(diào)高量不大于10mm時(shí)采用Ⅰ型，調(diào)高量大于10mm時(shí)采用Ⅱ型。軌距擋板分兩種型號(hào)，即7號(hào)和11號(hào)（MG-7、MG-11)，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌軌距距時(shí)時(shí)外外側(cè)側(cè)采采用用77號(hào)號(hào)，內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)采采用用1111號(hào)號(hào)。絕緣軌距塊分Ⅰ型和Ⅱ型兩種，分別配用60kg/m和75kg/m鋼軌。Ⅰ型分8號(hào)、10號(hào)、12號(hào)、14號(hào)和16號(hào)五種（G7-60-8﹨10﹨12﹨14﹨16)，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)外側(cè)采用14號(hào)，內(nèi)側(cè)采用10號(hào)。Ⅱ型分9號(hào)、11號(hào)、13號(hào)和15號(hào)四種（G7-75-9﹨11﹨13﹨15)，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)外側(cè)采用13號(hào)，內(nèi)側(cè)采用11號(hào)。

軌下調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm和5mm三種規(guī)格（TD7-5），放置于軌下墊板與承軌面之間或軌下墊板與軌距擋板下調(diào)高墊板之間。軌距擋板下調(diào)高墊板按厚度分為5mm和10mm兩種規(guī)格（DTD-5﹨10)，放置于軌下墊板與承軌面之間或軌下調(diào)高墊板與承軌面之間。

現(xiàn)有的列車速度高可達(dá)到300公里每小時(shí)，當(dāng)列車以這樣的高速度行駛到鋼軌道岔區(qū)段時(shí)，軌道會(huì)受到更大的橫向力，加速軌道的磨損，養(yǎng)護(hù)維修工作量增加。

鐵路道岔軌撐，能夠有效增強(qiáng)軌道在列車在道岔區(qū)段抗擊橫向力的作用。

新型鐵路道岔軌撐，包括鐵軌墊板和鋼軌，所述鋼軌的底部安裝在鐵軌墊板的頂部，鋼軌底部的一端設(shè)有軌撐，軌撐與鐵軌墊板之間通過(guò)螺栓相連接，軌撐外側(cè)壁與鋼軌的外側(cè)面之間通過(guò)第二螺栓相連接，軌撐內(nèi)底壁的兩端固定連接有主抗力板，軌撐的內(nèi)側(cè)壁固定連接有插槽，鐵軌墊板的頂部放置有連接塊，連接塊的頂部固定連接有連接桿，連接桿遠(yuǎn)離連接塊的一端固定連接有與插槽相適配的插塊，龍門吊軌道螺栓，軌撐的內(nèi)底壁放置有連接板，軌撐與連接板之間通過(guò)第五螺栓相連接，連接板頂部的一端固定連接有弧形壓板。

5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述副抗力板（5）的兩側(cè)面設(shè)有兩個(gè)插槽（8），每個(gè)插槽（8）的內(nèi)部均與相適配的插塊（9）插接。

6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述連接桿（7）與水平面的傾斜角度小于主抗力板（4）與水平面的傾斜角度，主抗力板（4）和副抗力板（5）與水平面的傾斜角度相等。

軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件，軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過(guò)曲線時(shí)，過(guò)大的橫向力造成軌道橫向位移過(guò)大，甚至造成鋼軌的翻倒，一般軌撐用于木枕軌道較多，在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多。

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