坦率地講，中國(guó)與日本、韓國(guó)高度相似，在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易特別是大豆、棉花、糖料等資源性農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)力不足。

一是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易逆差越來(lái)越大。2003年，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易順差25億美元；2004年至2020年，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易逆差從46億美元上升至948億美元；2021年1-10月，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易逆差1140億美元。

二是資源性農(nóng)產(chǎn)品特別是大豆的對(duì)外依存度越來(lái)越高。2020年，中國(guó)糧食總產(chǎn)量近6.7億噸，定制糧庫(kù)擋糧門加工廠，進(jìn)口總量近1.43億噸；肉類總產(chǎn)量7749萬(wàn)噸，進(jìn)口991萬(wàn)噸；大豆總產(chǎn)量1960萬(wàn)噸，進(jìn)口超過(guò)1億噸。今年上半年資源性農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口勢(shì)頭更猛。

整體上看，今年經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是，疫情防控形勢(shì)并不樂(lè)觀，疫情帶來(lái)的不穩(wěn)定、不確定還是基本常態(tài)。在此背景下，供需出現(xiàn)明顯結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配，糧價(jià)的上漲其實(shí)是資源性產(chǎn)品價(jià)格相互傳導(dǎo)和放大的問(wèn)題。

產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、運(yùn)輸鏈?zhǔn)茏?，石油等能源價(jià)格上漲帶動(dòng)化肥生產(chǎn)成本上升，定制糧庫(kù)擋糧門價(jià)格，化肥價(jià)格上漲必然帶動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的上漲，成本上升推高糧食等農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，信陽(yáng)定制糧庫(kù)擋糧門，各國(guó)概不例外。從這個(gè)角度來(lái)講，消費(fèi)影響供給，供給影響貿(mào)易，消費(fèi)、供給、貿(mào)易三者聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致糧價(jià)上漲。

截至目前，黑龍江深加工企業(yè)三等折干玉米主流掛牌價(jià)2380～2460元/噸，吉林2400～2470元/噸，周環(huán)比上升10～100元/噸；山東深加工企業(yè)掛牌價(jià)2720～2900元/噸，下跌20～80元/噸。遼寧錦州港新糧集港報(bào)價(jià)2600～2620元/噸，廣東蛇口港散船報(bào)價(jià)2840～2870元/噸，集裝箱一級(jí)玉米2860～2880元/噸，下降10元/噸。

截至12月3日當(dāng)周，東北新玉米集港量大增，遼寧錦州港日均達(dá)到3萬(wàn)噸，汽運(yùn)山東（部分）深加工企業(yè)規(guī)模有所下降，哈局鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠力度下降，可能使得運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向水路和汽運(yùn)。以錦州港為例，汽運(yùn)集港量上升，周內(nèi)日均3萬(wàn)噸以上，火車集港量小幅上升，周內(nèi)日均1512噸，周內(nèi)裝船10艘。

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