影響航煤質(zhì)量因素

（1）原油含硫量增加，造成反應(yīng)器反應(yīng)強度增加，航煤顏色加深，脫色罐負荷增加，容易導(dǎo)致航煤顏色不合格，同時降低了反應(yīng)器和脫色罐內(nèi)催化劑使用壽命。

（2）原油帶水可破壞分子篩和活性炭，使其強度降低，終泥化，造成航煤質(zhì)量不合格，同時降低催化劑壽命。

（3）穩(wěn)定航煤高收率在6.8%以下。

（4）裝置長周期運行造成換熱器結(jié)垢，航煤反應(yīng)溫度控制困難，較高的反應(yīng)溫度容易造成航煤顏色不合格。

（5）玻璃毛纖維過濾器、陶瓷罐過濾器失效。

航煤潤滑測定儀產(chǎn)品現(xiàn)狀

2001年3號噴氣燃料（以下簡稱航煤）榮獲用戶滿意產(chǎn)品，在中華人民共和國50年大慶之時，被國家確定為國慶典禮檢閱飛機用油，并確定為專機用油，是引進的蘇-27、蘇-30在國內(nèi)用油，同時也是煉油廠的主要效益點。為此車間從原料進裝置抓起，從每一個控制指標(biāo)抓起，切實做好全員、全過程、、全天候、多方法的質(zhì)量控制和管理，航煤質(zhì)量控制一直處于較高水平，航煤合格率99.5%以上。

 航煤流程

常油經(jīng)常壓塔第34層塔盤餾出，航空煤油航煤磨痕直徑測定儀，進入汽提塔上部，油自汽提塔集油箱流經(jīng)再沸器換-40，用常三線做熱源，把油加熱至200～203℃，靠熱虹吸返回汽提塔汽化段，輕組分在汽提塔頂部經(jīng)揮發(fā)線進入常壓塔第36層，汽提后的3#航煤在汽提塔底部經(jīng)泵-9抽出，送至換-5與原油換熱，注入適量空氣后，進入脫硫醇反應(yīng)器。經(jīng)脫硫醇反應(yīng)3#航煤自反應(yīng)器頂部出來，航空煤油航煤磨痕直徑測定儀多少錢，經(jīng)換-41與伴熱水換熱，再經(jīng)空冷-3冷卻到40～50℃，進入中間罐容-14中部，剩余空氣在容-14頂部排入大氣，航空煤油航煤磨痕直徑測定儀代理商， 3#航煤經(jīng)過泵-30抽出，送至脫色罐（容-8/1.2）及玻璃纖維過濾器，再至陶瓷過濾器過濾后送出裝置進后路航煤罐區(qū)。

航煤原油性質(zhì)

隨著大慶油田的持續(xù)開采，原油逐漸劣質(zhì)化，原油含硫量增加，導(dǎo)致航煤進反應(yīng)器前硫醇性硫含量升高，設(shè)計10-20ppm，實際大于100 ppm，如果要達到相同的質(zhì)量條件，必然需要更加苛刻的操作條件配合，造成反應(yīng)器反應(yīng)強度增加，航煤顏色加深，脫色罐負荷增加，容易導(dǎo)致航煤顏色不合格，同時降低了反應(yīng)器和脫色罐內(nèi)催化劑使用壽命。

原油帶水

原油帶水對航煤質(zhì)量影響非常大，水可破壞分子篩和活性炭，使其強度降低，終泥化，造成航煤質(zhì)量不合格，航空煤油航煤磨痕直徑測定儀生產(chǎn)商，同時降低催化劑壽命。

操作條件影響

常頂壓力高

常壓塔頂壓力偏高，進入6月份以后常頂壓力在65-70 kpa左右，達到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同樣組分的油品所需溫度就高，為了保證常有較高收率，適當(dāng)提高常餾出溫度171↗175℃，導(dǎo)致?lián)Q熱器負荷增加，對航煤顏色有一定影響。

原油入裝置溫度高

常油入反應(yīng)器的溫度控制方法是，通過三通閥控制常油進入與原油換熱器換-5（原油/常換熱）的流量比率。常油全部流入換-5時常油入反應(yīng)器的溫度。目前由于原油入裝置溫度TI-123，由設(shè)計的45℃上升到目前的57-65℃左右，導(dǎo)致?lián)Q熱器換-5（原油/常）冷介質(zhì)換熱溫差下降，換熱器換-5取熱能力相對下降，導(dǎo)致降低反應(yīng)溫度的能力不足，航煤反應(yīng)溫度居高不下，對航煤顏色指標(biāo)控制產(chǎn)生影響。

富爾邦公司-航空煤油航煤磨痕直徑測定儀由北京富爾邦科技發(fā)展有限責(zé)任公司提供。北京富爾邦科技發(fā)展有限責(zé)任公司是從事“消毒設(shè)備”的企業(yè)，公司秉承“誠信經(jīng)營，用心服務(wù)”的理念，為您提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。歡迎來電咨詢！聯(lián)系人：侯經(jīng)理。