鋼軌高低調整量為25mm。1981年5月為配合寒冷地區(qū)試鋪無縫線路，在哈爾濱鐵路局雙城堡工務段管內試鋪了1km多的彈片I型調高扣件。1981年冬至1983年底在沈陽鐵局吉林分局鋪設了約16.7km，受到現(xiàn)場的歡迎。1985年10月過了技術鑒定曰。但是由于干線改造，大量的43kg/m鋼軌和50kg/m鋼軌被更換為60kg

m鋼軌，因此該扣件后來沒有被大規(guī)模推廣使用。

有砟橋上小阻力扣件1992年開展了廣深線石龍?zhí)卮髽驘o縫線路設計，其中包括了石龍橋小阻力扣件的設計，以減小橋梁與焊接長鋼軌的相互作用力。同年12月完成了扣件設計。該扣件的結構形式與彈條I型調高扣件相同，其差別是彈條兩側肢加長并用不銹鋼板與橡膠復合的墊板代替原橡膠墊板。這種結構可有效減小扣件的扣壓力(單個彈條設計扣壓力為4N)并減小鋼軌與軌下墊板的摩擦系數(shù)，從而減小扣件阻力。196年12月這種扣件被鋪設于廣深線石龍?zhí)卮髽蛏稀?997年9月通過了鑒定。以后該扣件也被用于其他溫度跨度較大的有砟橋上。

直接5型扣件用套管和T形螺栓來緊固鐵墊板，套管內置有用來卡住T形螺栓翼部的卡座，緊固后螺栓的緊固力達60~80kN，利用鐵墊板與其下的絕緣墊板和鐵墊板與蓋板的摩擦力來平衡鋼軌傳來的橫向力。彈片的前段和后段均彎曲，使前段與鋼軌的接觸點以及后段與鐵墊板的接觸點接近T形螺栓的軸線以減小螺栓孔部位的彈片的彎矩并充分利用彈片前段和后段的彎曲變形。為防止螺栓銹蝕，在預埋套管內充填防銹防水油。該扣件的鋼軌高低位置調整量為30mm(軌下10mm，鐵墊板下20mm);每股鋼軌的左右位置調整量為10mm，并可連續(xù)無級調整。

直結5型扣件和直結4型均用于板式無砟軌道，屬小阻力扣件，每個彈片的扣壓力為3kN，并配套采用復合墊板，目的是減小扣件阻力以減小軌道板凸型擋臺的受力。直結8型扣件是直結5型扣件的改進型，為克服直結5型扣件彈片的彈性不足導致彈片容易脫落的現(xiàn)象，改進了彈片的設計，彈片改為雙層式，以上彈片的前端剛好接觸軌底為緊固標準控制彈片的緊固力。雙式彈片的彈性有了大幅度的提高，螺栓軸線處彈片的垂向形量從直結5型扣件的1.3mm提高到4.1mm，彈片的前端剛度從直結5型扣件的2kN/mm降低為0.5kN/mm，其他性能同直結5

1、該彈簧鋼防爬器，通過設置螺桿，在強力彈簧和調節(jié)板的作用下，能使調節(jié)板一側頂起，從而達到使調節(jié)板另一側對夾板夾緊的目的，通過設置螺栓，能達到通過緊固螺栓使兩個夾板和凸起進行收縮的目的，從而達到對鐵軌進行夾緊的目的，從而有效的減少了軌道的爬行現(xiàn)象。

2、該彈簧鋼防爬器，通過設置防滑槽，能增大夾板與鐵軌之間的摩擦力，使其夾緊效果更好，從而達到有效卡緊鐵軌的目的，通過設置手輪，能方便用戶通過調節(jié)手輪達到使螺桿上下運動的目的，從而達到使強力彈簧壓縮的目的，從而可有效的調節(jié)對鐵軌的夾緊力，24KG鋼軌扣板，避免該裝置隨意時間的推移而松動的現(xiàn)象發(fā)生，通過設置錐刺，能通過錐刺的作用力使夾板與鐵軌之間的摩擦力有效增大，使防爬器本體能有效的卡接住鐵軌，有效的減少鐵軌的爬行現(xiàn)象。

其中，1、鐵軌；2、防爬器本體；201、夾板；202、凸起；203、螺栓；204、限位槽；205、防滑槽；206、錐刺；3、調節(jié)裝置；301、固定板；302、螺環(huán)；303、螺桿；304、強力彈簧；305、調節(jié)板；306、限位塊；307、手輪。

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