一帶一路”的現(xiàn)行政策，中歐班列的開行，對(duì)鐵路物流也是機(jī)會(huì)。大家都知道，近些年隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的改變，煤碳、礦產(chǎn)等大宗貨物運(yùn)送慢慢下降，基本上全靠運(yùn)送大宗貨物為生的鐵路物流遭受重創(chuàng)。雖然鐵路局的貨運(yùn)物流改革連年不斷頒布新規(guī)，從每個(gè)方式在改善貨運(yùn)物流運(yùn)送環(huán)境，但終究難改變鐵路物流持續(xù)下滑的現(xiàn)況。

尤其是在當(dāng)下快運(yùn)公司風(fēng)云變幻之時(shí)，棗莊霍爾果斯，一直靠謀生的鐵路物流不能做到快速回身，立即融進(jìn)市場(chǎng)，讓往日光輝只可以是“想當(dāng)年”的回望談資。而中歐班列的開行，讓鐵路物流充分發(fā)揮其能夠當(dāng)擔(dān)大型運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)，在盡力適應(yīng)國(guó)內(nèi)猛烈的競(jìng)爭(zhēng)能力前提條件下，開拓國(guó)際市場(chǎng)，從國(guó)內(nèi)邁向國(guó)際，從提升線路到提升班列，讓鐵路物流的春天真的到來(lái)了。

共建“一帶一路”的朋友圈越來(lái)越大，好伙伴越來(lái)越多，合作質(zhì)量越來(lái)越高，發(fā)展前景越來(lái)越好，在“共贏”的前提下，中歐班列能尋求更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同利益、實(shí)現(xiàn)互利共贏的共同發(fā)展。有了高速度，還要有高質(zhì)量。在保持開行數(shù)量和貨物發(fā)送量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，中歐班列雙向運(yùn)輸日趨均衡。今年前8個(gè)月，回程班列數(shù)量與去程班列的比值達(dá)84%，綜合重箱率達(dá)98%。近年來(lái)，霍爾果斯國(guó)際貨運(yùn)代理公司，國(guó)鐵集團(tuán)大力組織開發(fā)回程貨源，組織開好回程班列，提升回程重箱率。各鐵路局集團(tuán)公司全力保障進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，積極對(duì)接企業(yè)客戶，了解備貨需求和發(fā)貨安排，回程班列越來(lái)越多，循環(huán)更加通暢。

老線新線并行，加快物流暢行。添加新運(yùn)輸路線、拓寬物流渠道，毫無(wú)疑問是加快物流暢行的前提條件和基礎(chǔ)。中歐班列在原先投運(yùn)路線的前提上，不停啟用新線，讓老線和新線一同發(fā)力，加快物流暢行。到目前為止，中歐班列已鋪畫73條運(yùn)行路線，霍爾果斯國(guó)際物流，到達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家的170多個(gè)城市，運(yùn)輸貨品達(dá)5萬(wàn)余種。另外，鐵路部門積極推進(jìn)各貨運(yùn)口岸站的擴(kuò)建改造工程，霍爾果斯國(guó)際公路運(yùn)輸公司電話，提高國(guó)際聯(lián)運(yùn)配合，保證國(guó)際物流通道平穩(wěn)暢行?！盁o(wú)紙化過關(guān)”等措施有效提高了過關(guān)能力和運(yùn)行效率，推動(dòng)了中歐班列投運(yùn)的趟數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。

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