鋰電池價格降到鉛酸電池同等水平，電動車行業(yè)會發(fā)生什么變化？

一，千元級鋰電車型越來越多

新電動自行車之所以這么貴，主要是鋰電池的成本占了大頭，如果換成鉛酸電池，電動車成本至少下降30%。如果鋰電池和鉛酸電池價格一樣，那么，大量的千元級的鋰電車會出現(xiàn)。

二、鉛酸電動車占比會下降，但不會完全退出市場。

目前電摩還是以鉛酸電池為主，只有5000元以上的電摩才配鋰電池。如果鋰電池和鉛酸電池價格都一樣了，電動助推車公司，企業(yè)肯定會大量采用鋰電池，鉛酸電池的占比會下降。但是鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性差，因此還有很多用戶忌憚鋰電池的安全性問題，還是會繼續(xù)購買鉛酸電池車型。

三、電動車價格不會下降，但是續(xù)航能力會增強！

即便鋰電池成本下降了一半以上，電摩的價格也不會下降的。一旦廠家主動降價，電動助推車廠子，它的利潤率就會降低。對企業(yè)來說就不是明智之舉。企業(yè)正確的做法就是提升電池容量，讓電動車跑得更遠。從而增強用戶的體驗。

總結：

假如，鋰電池的價格跟鉛酸電池的價格一樣，鉛酸電池市場份額下降是必然的。但不會完全消失，終形成二元并存的局面。即便電動車成本降了，企業(yè)也不會主動降價，而是把產(chǎn)品做得更好，形成更強的市場競爭力。

國外現(xiàn)行和未來的非道路車輛用柴油機排放法規(guī)

非道路車輛也稱非道路行走式機械，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，非道路行走式機械的生產(chǎn)量和保有量迅速增長，出口量也與日俱增。環(huán)境和出口的要求，實施對非道路行走式機械排放的限制迫在眉睫，電動助推車安裝，國家環(huán)境保護局已經(jīng)委托濟南汽車檢測中心負責，重慶汽車檢測中心協(xié)助制訂我國《非道路行走式機械排氣污染物的排放限值和測量方法》，等效采用歐盟非道路車輛排放法規(guī)也是大勢所趨。因此，筆者根據(jù)近從國家拖拉機質量監(jiān)督檢驗中心發(fā)動機排放試驗室，AVL、RICARDO等單位收集的歐洲、美國和日本非道路車輛排放法規(guī)有關資料整理編寫了這篇文章，并附上歐洲車用柴油機第Ⅲ/Ⅳ階段的排放法規(guī)供參考使用。 一. 歐洲非道路車輛排放法規(guī) 部歐洲非道路車輛排放法規(guī)發(fā)布于1998年2月27日（97/68/EC指令），該法規(guī)的細則對非道路車輛用柴油機按輸出功率范圍規(guī)定了第Ⅰ階段和第Ⅱ階段的排放限值和實施時間。第Ⅰ階段在1999年開始實施，第Ⅱ階段從2001到2004年按實施輸出功率范圍分步實施。

歐美非公路用機動設備排放標準　　目前世界上非公路排放標準以美國和歐盟標準具代表性。美國EPA標準　　美國非公路發(fā)動機排放法規(guī)由三級漸進式低排放標準構成，每一級都有一個在數(shù)年內(nèi)逐步實施的計劃（以額定功率確定）。早在1994年，四川電動助推車，EPA就對功率大于37kW（50hp）的非公路發(fā)動機尾氣排放量制定了階段標準（即Tier 1）。該標準在1996年-2000年間執(zhí)行。此后，又相繼制定了更為嚴格的Tier 2 和Tier 3，執(zhí)行期分別為2001年-2006年和2006年-2008年，并將受限制的發(fā)動機功率擴展到37kW以下。Tier 3標準的實施是期望引導非公路發(fā)動機的排放控制技術與公路用重型發(fā)動機（如卡車和巴士）制造商所采用的技術相類似，并達到2004年的公路發(fā)動機的排放標準。

　　所示為EPA制定的非公路柴油機排放標準。表中以公制為單位，表示每千瓦·小時排放多少克污染物（即g/kW·h，下同）。

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