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其次,電動(dòng)車新實(shí)施來(lái)到第四個(gè)年頭,市場(chǎng)進(jìn)入充分的競(jìng)爭(zhēng)階段。在多種嘗試之后,地“價(jià)格戰(zhàn)”、“車”搶市場(chǎng)、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通。企業(yè)想要占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額,電動(dòng)助推車特點(diǎn),目光不得不回到產(chǎn)品本身。
再次,電動(dòng)車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個(gè)簡(jiǎn)單的道理:“品牌宣傳和渠道建設(shè)的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”,有企業(yè)負(fù)責(zé)人直言“渠道再好,產(chǎn)品跟不上也白搭”,充分詮釋了產(chǎn)品是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根本。
,筆者預(yù)言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈必定圍繞“產(chǎn)品”展開(kāi),對(duì)于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來(lái)說(shuō),2022年是為關(guān)鍵的一年,產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。
為此,我市發(fā)布了兩項(xiàng)重型汽車地方標(biāo)準(zhǔn),作為的補(bǔ)充,電動(dòng)助推車合同,要求重型汽車(發(fā)動(dòng)機(jī))生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)解決此問(wèn)題。預(yù)計(jì)第四、第五階段重型柴油車在城市運(yùn)行時(shí)的單車氮氧化物排放可削減60%。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別于2013年3月1日和7月1日開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了國(guó)際清潔交通(英文名稱ICCT)高度認(rèn)可:“國(guó)際清潔交通強(qiáng)烈推薦北京市環(huán)保局實(shí)施積極的管理措施,從而防止國(guó)IV 和國(guó)V 重型柴油車在特定的城市行駛工況下產(chǎn)生過(guò)量的NOx 排放。對(duì)新車實(shí)施兩項(xiàng)附加要求——即在用車PEMS 達(dá)標(biāo)測(cè)試和完善車輛排放測(cè)試要求,是解決規(guī)工況排放問(wèn)題的、必要且有效的方法。北京環(huán)保局提出的兩份規(guī)定草案基本上與我們2012 年3 月發(fā)布的白皮書(shū)《歐IV/V 卡車及公交車的規(guī)工況NOx 排放:歐洲及發(fā)展中國(guó)家面臨的問(wèn)題和解決方案》中提出的解決方案是一致的。在制訂這些規(guī)定的過(guò)程中,上海電動(dòng)助推車,北京市環(huán)保局再一次證明了其不僅在中國(guó)環(huán)保界的,在世界環(huán)保界也亦身處位置。我們期待這些管理措施的成功實(shí)施能夠?yàn)楸本┦袔?lái)顯著的公眾健康收益,電動(dòng)助推車報(bào)價(jià),同時(shí)也希望世界上更多國(guó)家、地區(qū)和城市,包括全中國(guó)可以在日后學(xué)習(xí)北京的成功范例?!?/span>
其實(shí)“老年代步車”這個(gè)名詞是商家創(chuàng)立的,目錄內(nèi)并沒(méi)有這種車型。這種車合法企業(yè)以觀光車、場(chǎng)內(nèi)車的名義生產(chǎn),只限定在固定固定場(chǎng)地內(nèi)使用,并不能上公路行駛。但是大多數(shù)廠家并沒(méi)有觀光車場(chǎng)內(nèi)車的生產(chǎn)資質(zhì),而是看到哪個(gè)車型賣的快就生產(chǎn)(仿造)哪個(gè)。這類車型雖然不能叫做汽車,但是因?yàn)橘?gòu)買門檻低、不需要、價(jià)格便宜、能遮風(fēng)避雨所以受到基層民眾的喜愛(ài)。而商家也故意混淆概念,把這類電動(dòng)車稱為“老年代步車”,其意義就是老年人代步用,可以不用考。
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