國外現(xiàn)行和未來的非道路車輛用柴油機(jī)排放法規(guī)

法規(guī)所覆蓋的設(shè)備包括工業(yè)鉆探設(shè)備、空壓機(jī)組，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械、掃雪機(jī)、機(jī)場路面機(jī)械、汽車起重機(jī)等。農(nóng)業(yè)和森林用拖拉機(jī)采用同一排放限值，但是執(zhí)行時間按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、鐵路機(jī)車、飛機(jī)、發(fā)電機(jī)組不包括在第Ⅰ/Ⅱ階段內(nèi)。

　 2002年12月9日歐洲理事會采用的2002/88/EC指令，并對97/68/EC指令進(jìn)行了修改，補(bǔ)充了對于19kW以下小型機(jī)的排放限值，指令也把第Ⅱ階段排放法規(guī)擴(kuò)大應(yīng)用到恒轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)上。

　　2002年12月27日歐盟發(fā)布了對非道路車輛用發(fā)動機(jī)第Ⅲ/Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的建議（COM（2002）765），并且在2003年10月為歐洲理事會所修改，第Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)從2006年—2012年，電動助推車采購，第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)從2014年開始執(zhí)行。第Ⅲ/Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)對第Ⅰ/Ⅱ階段所覆蓋的發(fā)動機(jī)的類型做了補(bǔ)充，北京電動助推車，除第Ⅰ階段和第Ⅱ階段所覆蓋的發(fā)動機(jī)外，還包括了鐵路機(jī)車，內(nèi)陸船用發(fā)動機(jī)用發(fā)動機(jī)。第Ⅲ/Ⅳ階段排放法規(guī)僅用于新的車輛和設(shè)備，已經(jīng)在用的機(jī)械仍按第Ⅰ階段和第Ⅱ階段法規(guī)，一直到發(fā)動機(jī)被代替為止。  

鋰電池價格降到鉛酸電池同等水平，電動車行業(yè)會發(fā)生什么變化？

一，千元級鋰電車型越來越多

新電動自行車之所以這么貴，電動助推車型號，主要是鋰電池的成本占了大頭，如果換成鉛酸電池，電動車成本至少下降30%。如果鋰電池和鉛酸電池價格一樣，那么，大量的千元級的鋰電車會出現(xiàn)。

二、鉛酸電動車占比會下降，但不會完全退出市場。

目前電摩還是以鉛酸電池為主，只有5000元以上的電摩才配鋰電池。如果鋰電池和鉛酸電池價格都一樣了，企業(yè)肯定會大量采用鋰電池，鉛酸電池的占比會下降。但是鋰電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性差，因此還有很多用戶忌憚鋰電池的安全性問題，還是會繼續(xù)購買鉛酸電池車型。

三、電動車價格不會下降，但是續(xù)航能力會增強(qiáng)！

即便鋰電池成本下降了一半以上，電摩的價格也不會下降的。一旦廠家主動降價，它的利潤率就會降低。對企業(yè)來說就不是明智之舉。企業(yè)正確的做法就是提升電池容量，讓電動車跑得更遠(yuǎn)。從而增強(qiáng)用戶的體驗(yàn)。

總結(jié)：

假如，鋰電池的價格跟鉛酸電池的價格一樣，鉛酸電池市場份額下降是必然的。但不會完全消失，終形成二元并存的局面。即便電動車成本降了，企業(yè)也不會主動降價，而是把產(chǎn)品做得更好，形成更強(qiáng)的市場競爭力。

其次，電動車新實(shí)施來到第四個年頭，市場進(jìn)入充分的競爭階段。在多種嘗試之后，地“價格戰(zhàn)”、“車”搶市場、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通。企業(yè)想要占領(lǐng)更大市場份額，目光不得不回到產(chǎn)品本身。

再次，電動車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個簡單的道理：“品牌宣傳和渠道建設(shè)的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”，有企業(yè)負(fù)責(zé)人直言“渠道再好，產(chǎn)品跟不上也白搭”，充分詮釋了產(chǎn)品是市場競爭的根本。

，筆者預(yù)言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈必定圍繞“產(chǎn)品”展開，電動助推車銷售，對于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來說，2022年是為關(guān)鍵的一年，產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場無情淘汰。

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