鐵路軌道支承用襯墊一般被載置在軌道支承體之上，在其上載置有橡膠制的襯墊，以支承被載置在該橡膠制的襯墊上的軌道，但現(xiàn)有的襯墊普遍較為不穩(wěn)定性，為了解決這一問題，我們提供了一種鐵路軌道支承用襯墊。

鐵路軌道支承用襯墊，具備穩(wěn)定性強的優(yōu)點，解決了穩(wěn)定性差的問題。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道支承用襯墊，包括地基，所述地基的上表面固定連接有基座，基座的內(nèi)部開設有空腔，空腔的內(nèi)側(cè)壁固定鑲嵌有軸承一，軸承一的內(nèi)圈固定連接有螺紋桿，螺紋桿的外表面螺紋連接有兩個螺環(huán)，QT500-7鐵墊板，每個螺環(huán)的外表面均固定連接有推桿，每個推桿的一側(cè)面均固定連接有限位桿。

基座的上表面設有固定座，固定座的底面固定連接有兩個相對稱的固定桿，每個固定桿的底端均貫穿基座并延伸至基座的內(nèi)部，每個固定桿的一側(cè)面均開設有限位孔，限位桿的一端插接在限位孔的內(nèi)部，固定座的上表面固定連接有襯墊本體，襯墊本體的上表面設有固定塊，固定塊的上表面設有軌道。

預防整治措施(1)對刨切長度不足的尖軌再作刨切。(2)頂鐵與補強板螺栓可作打磨、焊補或更換(3)調(diào)整扳道器或轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上。(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點的位置和矢度。(5)打磨基本軌內(nèi)側(cè)肥邊。(6)打靠道釘，消除假軌距。(7)調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距。(8)調(diào)整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換尖軌耳鐵或方鋼。

當車輛通過轉(zhuǎn)轍器時，尖軌跟部受外力作用致尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度各不相同，尤其是長度為6.250m以下的尖軌，此種病害更為明顯。1.產(chǎn)生原因(1)尖軌跟部聯(lián)結(jié)零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗。(2)跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少、失效。(3)搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板。(4)跟部接頭錯牙。(5)尖軌中部滑床板拱腰。(6)尖軌拱腰。

預防整治措施(1)按整治尖軌拱腰和尖軌跳動的辦法進行整治。(2)更換標準型滑床板。(3)抽換變形的岔枕或翻轉(zhuǎn)使用。(4)焊補滑床臺。(5)切實做好搗固。

導曲線軌距擴大產(chǎn)生原因，列車通過導曲線時，產(chǎn)生離心力、橫向推力以車輪沖擊鋼軌，致使道釘浮離，配件松動，鋼軌發(fā)生小反。預防整治措施(1)在導曲線外側(cè)設軌撐，可隔一根軌枕或連續(xù)設置。(2)增設連二鐵板或軌距桿。(3)在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板，防止接頭支嘴，減小軌距擴大。(4)整治軌撐離縫，消除假軌距。(5)岔枕釘孔填木楔后再釘?shù)泪?，嚴重腐朽的岔枕須更換。(6)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊的離，使其達到足夠的扭力矩。

轍又垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生原因(1)車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，因心軌降低值不符合要求，造成在過渡過程中，車輪沖擊力增大，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴重磨耗和傷損。(2)磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處，因為此處受到車輪沖撞振動的力量比較大。(3)轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當列車高通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎的堅實性引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌、心軌的嚴重磨耗和損傷。

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