自2003年中國(guó)鐵路實(shí)施跨越式發(fā)展以來(lái)，鐵路新線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)改造的規(guī)模不斷擴(kuò)大，裝備現(xiàn)化水平不斷提高。按照2004年初批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)》，到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)km，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將達(dá)到1.2萬(wàn)km。這標(biāo)志著鐵路建設(shè)新高潮的到來(lái)。這一輪的鐵建設(shè)高潮，規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、速度快，對(duì)線(xiàn)路設(shè)備、四電、移動(dòng)設(shè)備等的技術(shù)水平和質(zhì)量水平提出了新的要求。鐵路軌道直接承受機(jī)車(chē)輛輪對(duì)的作用力，對(duì)運(yùn)輸安全起著至關(guān)重要的作用，其中的件雖小，但牽涉到整個(gè)軌道工程的穩(wěn)定性和彈性。因此，扣件在軌道工程中的重要性以及對(duì)運(yùn)輸安全的直接影響是顯而易見(jiàn)的，對(duì)它的技術(shù)質(zhì)量要求同樣也非常高。

我國(guó)鐵路自20世紀(jì)50年代末使用鋼筋混凝土枕以來(lái)，相配套的鋼軌扣件的研發(fā)生產(chǎn)也隨之展開(kāi)。首先入使用的是70型扣板式扣件，這種扣件便于生產(chǎn)和安裝，扣著力強(qiáng)，但彈性差、可調(diào)性差。80年發(fā)使用的彈條扣件，解決了彈性差的問(wèn)題，但可調(diào)性差的問(wèn)題仍然存在。扣板式扣件和彈條扣件的適應(yīng)速度較低，速度250km/h及以上的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所需要鋼軌扣件，我國(guó)目前仍然沒(méi)有成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品。

1、該彈簧鋼防爬器，通過(guò)設(shè)置螺桿，在強(qiáng)力彈簧和調(diào)節(jié)板的作用下，能使調(diào)節(jié)板一側(cè)頂起，A55鐵路扣板，從而達(dá)到使調(diào)節(jié)板另一側(cè)對(duì)夾板夾緊的目的，通過(guò)設(shè)置螺栓，能達(dá)到通過(guò)緊固螺栓使兩個(gè)夾板和凸起進(jìn)行收縮的目的，從而達(dá)到對(duì)鐵軌進(jìn)行夾緊的目的，從而有效的減少了軌道的爬行現(xiàn)象。

2、該彈簧鋼防爬器，通過(guò)設(shè)置防滑槽，能增大夾板與鐵軌之間的摩擦力，使其夾緊效果更好，從而達(dá)到有效卡緊鐵軌的目的，通過(guò)設(shè)置手輪，能方便用戶(hù)通過(guò)調(diào)節(jié)手輪達(dá)到使螺桿上下運(yùn)動(dòng)的目的，從而達(dá)到使強(qiáng)力彈簧壓縮的目的，從而可有效的調(diào)節(jié)對(duì)鐵軌的夾緊力，避免該裝置隨意時(shí)間的推移而松動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，通過(guò)設(shè)置錐刺，能通過(guò)錐刺的作用力使夾板與鐵軌之間的摩擦力有效增大，使防爬器本體能有效的卡接住鐵軌，有效的減少鐵軌的爬行現(xiàn)象。

其中，1、鐵軌；2、防爬器本體；201、夾板；202、凸起；203、螺栓；204、限位槽；205、防滑槽；206、錐刺；3、調(diào)節(jié)裝置；301、固定板；302、螺環(huán)；303、螺桿；304、強(qiáng)力彈簧；305、調(diào)節(jié)板；306、限位塊；307、手輪。

德國(guó)Koln蛋形減振扣件，Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道內(nèi)，這種扣件有助于消除由隧道傳至地面建筑物的振動(dòng)與噪聲。

Koln蛋形扣件，它的基本特征是將鋼軌放在一個(gè)橢圓形基塊上，而基塊嵌進(jìn)由圓形彈性材料組成的凸盤(pán)內(nèi)，以限制基塊的運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)硫化，使塊地固定在彈性體上，利用硫化膠圈的剪切變形來(lái)獲得彈性，扣件節(jié)點(diǎn)剛度一般為10MN/m左右。根據(jù)實(shí)測(cè)，這種扣件在1.5~45Hz頻域內(nèi)可減振7dB，在63~80Hz頻域內(nèi)可減振18dB.

中國(guó)軌道減振器扣件，我國(guó)在發(fā)展城市軌道交通中，對(duì)于線(xiàn)路穿越居民區(qū)及醫(yī)院、科研單位等對(duì)振動(dòng)很敏感的地段，自行研制試鋪了類(lèi)似科隆蛋扣件的減振扣件，并稱(chēng)為軌道減振器扣件，并于20世紀(jì)90年代用于上海地鐵和廣州地鐵，取得了良好的減振效果。我國(guó)在地鐵中采用的軌道減振器扣件。它是利用承軌板與底座之間的硫化膠圈的剪切變形提供彈性。扣件節(jié)點(diǎn)剛度為11MN/m，根據(jù)實(shí)測(cè)可減振8dB。承軌板通過(guò)T型螺栓和彈條扣壓件扣壓鋼軌，底座則用螺旋道釘緊固在支承塊上。

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