線路爬行是線路上的嚴重病害，是線路上“百病之源”。由于道岔本身的構造特點和弱點，爬行對于道岔的危害性更大。接頭軌縫擠瞎拉大，就會造成鋼軌及其零部件的嚴重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動心軌轍叉的密貼及鎖閉。

產生原因(1)道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，而道岔的轉轍和轍又部分不能安裝防爬設備，線路生的爬行均集中到道岔，引起嚴重爬行。(2)搗固不實，道床不足，夯實不好。(3)尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓和套管不緊、失效或缺落，使尖軌發(fā)生前后串動而爬行。(4)聯(lián)結零件失效與缺少，道釘、扣件等零部件效與缺落后，減弱防爬阻力，助長軌道爬行。(5)軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經車輛沖擊產生爬行。(6)駝峰編組場的峰下岔群位于較大坡道上，易于爬行。

彎折時增加回彈量，由于鋼軌有彈性，因此用彎軌器彎折時，需要增加一個回彈量。根據實際經驗，回彈量的大小和氣溫、鋼軌類型有關，一般需要在論彎折量之外再增加60%新鋼軌實際彎折量(mm)=理論彎折量×1.6。舊鋼軌實際彎折量(mm)=(理論彎折量-已有彎折量)×1.6。

加強搗固作業(yè)，除按照普通軌道對手工搗固的規(guī)定進行搗固外，還應根據道岔構造的特點進行適當加強。道床以較小規(guī)格道砟為宜，QT500-10鐵墊板，搗鎬應采用較普通搗鎬兩側各加長150mm的搗鎬。另外，應根據岔枕間隔寬窄各部分受力情況，適當調整與增加鎬數，力求質量均衡。

補充夯實道床，道岔轉轍部分設置轉轍桿連接桿，各枕木孔道床應比岔枕頂面低

50~60mm，并夯實道床。

加強各部分零件的養(yǎng)護維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。及時補充、更換與整修零件，消滅“三道縫”，防止基本軌橫向移動。

預防整治措施(1)做好道岔前后50m線路的整體維修，經保持軌面平、方向順。在整治道岔病害時，先做好線路前后方向，再進行道岔方向的整正。(2)做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。道上的軌距，單開道岔導曲線支距，均以直股基本軌為基準，因此維修道岔時應首先撥好岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右竄動的涉及范圍較大，應事先進行測量，布置好道岔群位置，再進行道岔的撥正。

彎好曲基本軌曲折點，做好軌距加寬遞減。轉轍部分軌距變化多，遞減距離短，要正確彎好曲基本軌曲折點，方能保證轉轍部分的軌距和方向正確。

檢查確認基本軌既有彎折量，按標準做好折段長度和矢量。新出廠道岔的側股基本軌，在工廠已經彎好;陳舊道岔一般很少彎;既有道岔的彎折量是否達到要求，要認真檢查確認?，F(xiàn)場檢查時，一般有正矢檢查法和近似檢查法兩種。

正矢檢查法，從彎折點沿曲基本軌向后量一個等于尖軌尖至接頭的長度，并在軌頭外側作記號，然后從這個記號到尖軌前接頭拉弦線，用小尺在彎折點量取正矢，該正矢應為理論彎折量的1/2。

近似檢查法，從直股尖軌前基本軌接頭處拉弦線至尖軌跟，用小尺量取尖軌尖處的矢距，該矢距約等于理論彎折量。

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