VosslohFF3300鋼軌扣件

(1)由來(lái)

Vossloh300鋼軌扣件已被廣泛地應(yīng)用于德國(guó)ICE高速線的有硝軌道和無(wú)碴軌道上。盡管它與原始的HM型條扣件結(jié)構(gòu)有所不同但卻充分運(yùn)用了HM型扣件以往在既有線實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)。它的基本特征有三：能有效地實(shí)現(xiàn)在不同材質(zhì)預(yù)埋套管中擰入固定螺紋道釘;橫向支擋結(jié)構(gòu)合理，使用可靠;在構(gòu)造上實(shí)現(xiàn)了兩點(diǎn)接觸，兩段彈性的作用。由此不難體會(huì)到，該扣件設(shè)計(jì)概念明確，構(gòu)思精巧、體現(xiàn)了德國(guó)人的精密感。

(2)扣件組成

德國(guó)Vossloh300無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)。這種扣件屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開(kāi)式彈性扣件。它是由2個(gè)SKL15W型彈條扣壓件、1個(gè)Zw軌下墊片、1個(gè)Grp承壓鐵墊板、1個(gè)Zwp高彈性墊板、2個(gè)Wfp15絕緣軌距擋板、2個(gè)Sd預(yù)埋塑料套管和2個(gè)Ss螺紋道釘?shù)炔考M成。

在軌底與承軌槽之間安裝有軌下墊片、鐵墊板和彈性墊板，通過(guò)彈條扣壓件由螺紋道釘和預(yù)埋套管的緊密合將鋼軌牢靠地扣在軌枕上。

這種扣件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，聯(lián)結(jié)緊密，彈性優(yōu)良，扣壓力大，鋼軌抗爬阻力高，抗鋼軌小返能力強(qiáng)，A65鐵路扣板，可在軌枕工廠預(yù)組裝，裝卸方便，養(yǎng)護(hù)維修少，使用，壽命較長(zhǎng)該扣件適用于無(wú)碴軌道，改變軌距擋板型號(hào)可用于不同類型鋼軌，還可用于超高為180mm的曲線軌道地段。

Mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多，木枕和混凝土枕均有使用?？奂M裝的扣壓力25~20kN，彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm。該扣件由美國(guó)Mckay公司研發(fā)。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車間被美國(guó)潘得路公司收購(gòu)，改稱為Saflok扣件。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場(chǎng)安裝，21世紀(jì)初做改進(jìn)，稱作SafelokⅢ型扣件2?？奂慕^緣軌距塊只供鋼軌與預(yù)埋鐵座絕緣，彈片與鋼軌的絕緣靠彈片帽提供?？奂稍谲壵碇圃鞆S進(jìn)行預(yù)組裝，扣件連同軌枕運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可。

在山陽(yáng)新干線上使用的無(wú)砟軌道扣件為直結(jié)4型扣件由混凝土擋肩承受橫向力，通過(guò)楔形彈片座調(diào)整軌距和方向通過(guò)在軌下墊板下設(shè)置充填式墊板調(diào)整鋼軌高低。每股鋼軌左右位置調(diào)整量為±3mm，鋼軌高低位置調(diào)整量為10mm直結(jié)4型扣件分為隧道用和明區(qū)間用兩種。在明區(qū)間為獲得所需的扣件縱向阻力，使用在表面粘貼不銹鋼板的軌下橡膠墊板(即復(fù)合墊板);為提高扣件在暴雨下的絕緣性能，在螺栓與彈片間配置絕緣套環(huán)，面在軌溫變化小和沒(méi)有雨水的隧道內(nèi)，直接采用橡膠墊板，不設(shè)置絕緣套環(huán)。雖然用于明區(qū)間的直結(jié)4型扣件設(shè)有絕緣套環(huán)，但與以后研發(fā)的直結(jié)5型和直結(jié)8型扣件相比絕緣性仍較差，因此在山陽(yáng)新干線(岡山一博多之間)以后，在明區(qū)間不再使用直結(jié)4型扣件。

彈條Ⅳ型扣件和彈條V型扣件，這兩種扣件均是根據(jù)2005年鐵道科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃中2005G013“客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)研制”，為我國(guó)客運(yùn)專線有砟軌道而研制的扣件。2006年4月完成設(shè)計(jì)，20073月通過(guò)科技司組織的技術(shù)審查。

彈條Ⅳ型扣件的基本結(jié)構(gòu)與彈條Ⅲ型扣件相同，但對(duì)彈條和預(yù)埋鐵座均作了進(jìn)一步的優(yōu)化，彈條的性能有所提高，對(duì)橡膠墊板的物理機(jī)械性能提出了更高的要求。同時(shí)為滿足軌距調(diào)整級(jí)差1mm的需要，增加了緣軌距塊的型號(hào)。

彈條V型扣件為有螺栓扣件，采用了與彈條1型調(diào)高扣件類似的結(jié)構(gòu)，但為了滿足軌道電路對(duì)扣件絕緣電阻的要求，用預(yù)埋套管與螺旋道釘相配合代替原硫磺鐳固螺旋道釘.采用工程塑料軌距擋板代替鑄造軌距擋板和聚酰胺擋板座.并配用新設(shè)計(jì)的直徑14mm的彈條。彈條的扣壓力和彈程均有較大的提高。

TF-Y型扣件和TF-M型扣件，我國(guó)從1956年開(kāi)始研究無(wú)砟軌道。從1965年開(kāi)始，先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長(zhǎng)度超過(guò)1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道，配用了TFY型和TF-M型扣件。

TF-Y型扣件為用于混凝土支承塊整體道床的彈性分開(kāi)式扣件 ，主要用于曲線地段扣壓鋼軌的部件為彈片，因?yàn)閺椘膹椥圆?，致使螺栓容易松弛和歪斜?974年對(duì)該扣件進(jìn)行了改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了扣壓鋼軌的部件，用彈條代替彈片，通過(guò)對(duì)1型彈條和2型彈條的比選，選用了1型彈條。該扣件的軌距調(diào)整能力直線地段為 12~—16mm，曲線地段為 8~-20mm。扣件的調(diào)高量為20mm 。

TFM型扣件于1965年10月設(shè)計(jì)，用于短木枕支承塊整體道床的彈性分開(kāi)式扣件。該扣件扣壓鋼軌的彈片與彈片相同，不同是用普通道釘而不是螺旋道釘來(lái)固定鐵墊板。由于預(yù)埋于混凝土的短木枕容易腐朽，修復(fù)困難，加之普通道釘容易松動(dòng)和浮起，因此很少采用。

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