前不久，曼恩在中國市場開啟了新車儀式，這對于原本已經(jīng)在快遞物流運輸領域占機的品牌車型來講，又一次站在了新的高度。

全新車型在外觀方面更加突顯霸氣穩(wěn)重的風格，全新熏黑底色的天使眼大燈相比較上一代TGX車型的燈光部件在照明、美觀效果方面提升明顯，同時包括擾流槽、車門護板、擾流罩在內(nèi)的低風阻部件進行不同程度的優(yōu)化設計，進一步達到低風阻的效果。

對于合資公司來說，通過對Actros重卡一系列的本地化開發(fā)，必將能提升BFDA的研發(fā)能力，并且有很多技術(shù)可以通過平臺化移植到現(xiàn)有的歐曼系列重卡上，從而帶動歐曼產(chǎn)品的技術(shù)提升。BFDA長期以來存在的問題就是沒有采取“雙品牌”或“雙網(wǎng)絡”運作，導致其渠道和銷量不能和集團抗衡，如果未來Actros重卡本地化生產(chǎn)，BFDA有可能會實施“雙品牌”或“雙網(wǎng)絡”，這必然會對銷量和市場份額提升帶來幫助。

商車邦判斷，壓盤總成1862 415 031供應商，斯堪尼亞在中國建廠之后，會首先推出牽引車系列，因為重卡牽引車的使用工況主要為高速，按照中國客戶使用場景標定相對容易很多。但中國牽引車市場競爭比較激烈，預計斯堪尼亞后續(xù)還會推出工程車、車底盤等。但國內(nèi)工程車使用場景比較復雜，以8×4重卡自卸車為例，有31噸標載型、50-60噸重載型、80-100噸超重載型等不同版本，如果其推出的工程車型號過于單一，很難滿足中國各地區(qū)客戶的需求。

運輸行業(yè)細分領域眾多，需要多種不同的車型不同的駕駛室種類才能滿足。

如果在開發(fā)之初，就能充分研究寬體和窄體、平頂和高頂、長車身和短車身、標準地板和平地板四個維度，同時還有多種不同規(guī)格的駕駛室配置，那么細分市場的需要就基本不用擔心了，總能配到合適的。

中國的商用車換代基本也要8-10年，如何保證能滿足往后十年的使用需要，才是研發(fā)人員需要考慮的。

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