中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

各沿途省市也將中歐班列看作打通我國與歐洲國家之間物流大通道的主要依托而寄予厚望，相繼催生出多條中歐班列。近日記者造訪遼寧省營口港時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)滿洲里口岸出境到達俄羅斯與歐洲其他國家的”營滿歐“海鐵聯(lián)運集裝箱班列的貨源穩(wěn)定，是國內(nèi)僅有一條按照商場化運營、無補助的亞歐大陸橋。那么，保定霍爾果斯，它的運行情況如何？運營過程中遇到了哪些難題？

中歐班列運量強勁增長，不僅僅展示了中國經(jīng)濟發(fā)展的韌勁、活力和穩(wěn)健，霍爾果斯中歐班列，并且在疫情國際化的當(dāng)下?lián)鸾?jīng)濟復(fù)蘇大梁?？焖僭鲩L的數(shù)據(jù)背后，霍爾果斯國際物流，是廣闊的市場需求和國內(nèi)國際對中歐班列品牌的充分認可。在國際供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中歐班列以比海運更快的速度、比空運更低的成本吸引了大量貨源，霍爾果斯物流公司電話，受到了市場青睞，運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易比重逐年提升。貫通亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”已成為我國與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系很為緊密的紐帶和共建“一帶一路”的標志性成果。截至今年8月，中歐班列已經(jīng)通達歐洲23個國家174個城市。每個月都有新的歐洲城市迎來中歐班列，中歐班列開行范圍進一步擴大。

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