。　對于太陽能加熱循環(huán)，鑫嘉匯地下人防油路系統(tǒng)工程，采用外置式換熱器結(jié)構(gòu)方案，熱水系統(tǒng)配置靈活，若太陽能熱水系統(tǒng)采用直接加熱方式即可省略相應的換熱器，而且該結(jié)構(gòu)方案便于換熱器維護，可以避免內(nèi)置盤管故障率高而且無法維修的問題。不過，考慮到在高舒適性的家用太陽能熱水系統(tǒng)中，較低的水溫有利于提高太陽能集熱器的集熱效率，所以太陽能集熱器的熱水循環(huán)熱水回水不適宜設置在水箱頂部，而通常不高于全水箱高度的1/3。將太陽能集熱器的循環(huán)過程限制在水箱下部進行，由于冷水和熱水在水箱中被過渡層隔離，保證了進入太陽能集熱器的水溫處于較低水平，有利于提高太陽能集熱器的集熱效率。在冬季進行太陽能集熱器防凍循環(huán)運行時，從太陽能集熱器冷卻后的溫度降低回水以自然對流方式進行分層，同時由于過渡層隔離作用，保證了熱水使用不會受到防凍循環(huán)運行的影響。熱泵水路系統(tǒng)的防凍循環(huán)情況與太陽能集熱器的類似。
作為關乎駕乘者及行人安全的重要交通工具，機動車無論在設計、生產(chǎn)或是運行環(huán)節(jié)都具有完善的國家相應法規(guī)作為約束，而對于燃油箱這種與安全和環(huán)保緊密相關的部件則更需是要滿足一系列強制標準。經(jīng)過我們對相關標準的查閱發(fā)現(xiàn)，GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》上并未限制油箱材質(zhì)，而GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》則明確指出“本標準適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱”，顯然以金屬或塑料作為油箱材質(zhì)是符合國家相關法律法規(guī)的，另外QC/T 644-2000《汽車金屬燃油箱技術(shù)條件》還特別針對金屬油箱做出了相關技術(shù)要求和檢驗規(guī)則。顯然對于普通消費者而言，在市場上通過正規(guī)渠道購買的新車均是符合這些相關法律標準的，其安全性能得到了國家強制機構(gòu)的檢驗及認證，至于油箱使用何種材質(zhì)實在無需太過糾結(jié)經(jīng)的苦難，曾經(jīng)的傷痛，都在歲月的沉淀中，變得澄澈而寧靜。

在蓄熱水箱內(nèi)將不同溫度的熱水采用分區(qū)儲存的措施，在日本的熱泵熱水器產(chǎn)品的蓄熱水箱中已經(jīng)應用多年，這項技術(shù)措施對改善熱水輸出特性和系統(tǒng)運行經(jīng)濟性具有重要的作用。

　　在熱泵加熱裝置或燃氣快速加熱裝置進行蓄熱運行時，冷水從蓄熱水箱底部進入加熱裝置，以大溫差方式循環(huán)，一次加熱水溫就達到設定的加熱溫度，流量控制在值，當水箱內(nèi)平均流速低于0.05m/s時，當熱水從蓄熱水箱頂部進入后，在水箱上部形成穩(wěn)定的等溫熱水層。隨著加熱量的增加，等溫熱水層的厚度逐漸增大，由于水的物理特性，等溫熱水層與下部的冷水之間形成一層過渡層，而且該過渡層保持在較小的厚度并相對穩(wěn)定，因此，在一定范圍內(nèi)熱水的使用量和加熱量表現(xiàn)為該過渡層位置的變化，當該過渡層的位置處于預期范圍內(nèi)，任何時候需要的水溫都是設定溫度，使用舒適性和便利性得到顯著改善。

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