當(dāng)然，面對同樣的成本，汽車板簧還是有自己的局限性。線狀汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件。此外，多片簧之間的摩擦作為系統(tǒng)的阻尼功能。大多數(shù)汽車板簧通過滾動的耳狀物和支撐物具有導(dǎo)向功能。比如使用多片簧時，南寧汽車彈簧鋼板，除了比螺旋彈簧占據(jù)更大的體積外，板間摩擦對NVH性能也有一定的影響，乘用車的使用環(huán)境不需要彈簧的大承載能力。然而，這不能成為給彈簧貼上“技術(shù)落后”標(biāo)簽的理由。

汽車板簧也可以稱為U形彈簧。因?yàn)檫@款商品的外觀設(shè)計(jì)就像是一個U型的，所以汽車板簧在應(yīng)用的時候有著比較好的減震功能，汽車彈簧鋼板生產(chǎn)廠家，這樣不管人坐在車內(nèi)之后是在什么地面上，都不容易讓人感覺到車內(nèi)路況不好。此外，在制造時應(yīng)用時比較堅(jiān)固的厚鋼板可以確保在應(yīng)用時不容易出現(xiàn)開裂和彎曲的問題。為了保證貨物的使用壽命，在拉桿式汽車板簧工廠的成品表面增加了一層原膜，使用時不易被腐蝕，汽車彈簧鋼板圖片，可以安心使用。

一汽新開發(fā)的9t柴油車板簧設(shè)計(jì)材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價格也較貴，不利于工業(yè)生產(chǎn)，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達(dá)到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質(zhì)，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能。

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