(4)軌下膠墊剛度

混凝土枕軌道和無碴軌道的彈性，主要是由鋼軌扣件提供的。這種軌道的剛度一般要比木枕軌道大得多。因此，必須設法降低混凝土軌下基礎的剛度，43KG鐵路彈性墊板商家，使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平。理論研究和試驗結(jié)果表明，要做到這一點，扣件節(jié)點垂向剛度應以20kN/mm左右為宜，亦即采用低剛度的軌下膠墊。同時鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kN/m為宜，以減輕輪軌橫向力的作用。但橫向剛度不足又會使軌距擴大超限，這在運營中是不允許的。

如果軌下膠墊剛度較小，則荷載分散范圍寬，輪重變動小，沖擊荷載也小，顯然有利于改善軌下基礎結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。此外，還有振動衰減大，道床劣化慢，抑制結(jié)構(gòu)噪聲與振動的良好效果。

但另一方面，軌下膠墊自身的應變也會隨之變大，有與其耐久性及曲線地段鋼軌小返變大如何協(xié)調(diào)的問。作為對策，鋼軌扣件結(jié)構(gòu)有向大型化發(fā)展的趨勢。

軌下膠墊的靜剛度和動剛度之間有較大的差異，這在設計時是應當注意的。一般而論，靜剛度越大，動剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小，動剛度越大。動靜剛度之比，當加載頻率為5Hz時為1.2~1.5，200Hz時為2.0。

為使軌下膠墊剛度減小，普遍的做法是采用溝槽式膠墊，但微孔膠墊也是有效的。作為軌下膠墊的材質(zhì)以往多采用天然橡膠，但近年的研究動向是，為減小動靜剛度差及改進動剛度特性，研制試鋪了多種高分子復合材料的軌下膠，例如，乙烯一合成橡膠(EPDM)、聚酯合成橡膠(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡膠(CPU)等，目前，正向?qū)嵱没A段邁進。

1.6檢測下旁承磨耗板上平面和滾子上部（JC-1型彈性旁承為支承磨耗板頂面）距離B值應符合表5-2要求。

a)B值不符合要求時，檢測下旁承磨耗板厚度A，如果更換下旁承磨耗板能使B值符合要求時，更換下旁承磨耗板；

b)更換下旁承磨耗板不能使B值符合要求時，從旁承座中拆卸旁承體，測量旁承體自由高，旁承體自由高不符合表5-2的檢修限度要求時，更換為新品旁承體及下旁承磨耗板使B值符合要求

c)旁承體自由高符合表5-2要求時，調(diào)整旁承體和旁承座間的調(diào)整墊板使B值符合要求。調(diào)整墊板厚度為2～5mm，數(shù)量為1塊。調(diào)整墊板厚度不宜過大，調(diào)整后B值大于標準下限約1mm為宜；

鋁簧填充件的優(yōu)勢，鋁簧填充件是木枕道釘經(jīng)過常時間使用后原有孔洞松動時國際公認的和的修理方法。

其優(yōu)點是：

1、無需要太多的時間，安裝時間控制在1分鐘內(nèi)；

2、可以恢復原始強度和螺絲扭矩的90%；

3、在安裝過程中無需移除現(xiàn)有的鋼軌和扣件；

4、不受氣候或環(huán)境條件的影響；

5、現(xiàn)有的道釘和緊固件都可以重新使用。

事實證明，安裝了超過5000萬套，德國鐵路和法國鐵路公司進行的綜合測試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長時間松動的長期低成本解決方案。

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鋼軌：

8kg，9kg，12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，P38kg，P43kg，P50kg，P60kg，QU70，QU80，QU100，QU120

標準：GB11264-89GB2585-2007YB/T5055-93

材質(zhì)：U71Mn/50Mn/Q235/55Q

長度：6m-12m12.5m-25m

美標鋼軌：

規(guī)格:ASCE25，ASCE30，ASCE40，ASCE60，ASCE75，ASCE85，90RA，115RE，136RE，175LBs

標準:ASTMA1，AREMA

材質(zhì):700/900A/1100

長度:6-12m，12-25m

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