航煤潤(rùn)滑測(cè)定儀產(chǎn)品現(xiàn)狀

2001年3號(hào)噴氣燃料（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航煤）榮獲用戶(hù)滿(mǎn)意產(chǎn)品，在中華人民共和國(guó)50年大慶之時(shí)，被國(guó)家確定為國(guó)慶典禮檢閱飛機(jī)用油，并確定為專(zhuān)機(jī)用油，是引進(jìn)的蘇-27、蘇-30在國(guó)內(nèi)用油，同時(shí)也是煉油廠的主要效益點(diǎn)。為此車(chē)間從原料進(jìn)裝置抓起，從每一個(gè)控制指標(biāo)抓起，美國(guó)科勒航煤磨痕直徑哪家好，切實(shí)做好全員、全過(guò)程、、全天候、多方法的質(zhì)量控制和管理，航煤質(zhì)量控制一直處于較高水平，航煤合格率99.5%以上。

 航煤流程

常油經(jīng)常壓塔第34層塔盤(pán)餾出，進(jìn)入汽提塔上部，航煤磨痕直徑哪家好，油自汽提塔集油箱流經(jīng)再沸器換-40，用常三線(xiàn)做熱源，把油加熱至200～203℃，靠熱虹吸返回汽提塔汽化段，輕組分在汽提塔頂部經(jīng)揮發(fā)線(xiàn)進(jìn)入常壓塔第36層，汽提后的3#航煤在汽提塔底部經(jīng)泵-9抽出，送至換-5與原油換熱，注入適量空氣后，進(jìn)入脫硫醇反應(yīng)器。經(jīng)脫硫醇反應(yīng)3#航煤自反應(yīng)器頂部出來(lái)，經(jīng)換-41與伴熱水換熱，再經(jīng)空冷-3冷卻到40～50℃，進(jìn)入中間罐容-14中部，美國(guó)Koehler航煤磨痕直徑哪家好，剩余空氣在容-14頂部排入大氣， 3#航煤經(jīng)過(guò)泵-30抽出，送至脫色罐（容-8/1.2）及玻璃纖維過(guò)濾器，再至陶瓷過(guò)濾器過(guò)濾后送出裝置進(jìn)后路航煤罐區(qū)。

航煤原油性質(zhì)

隨著大慶油田的持續(xù)開(kāi)采，原油逐漸劣質(zhì)化，美國(guó)克勒航煤磨痕直徑哪家好，原油含硫量增加，導(dǎo)致航煤進(jìn)反應(yīng)器前硫醇性硫含量升高，設(shè)計(jì)10-20ppm，實(shí)際大于100 ppm，如果要達(dá)到相同的質(zhì)量條件，必然需要更加苛刻的操作條件配合，造成反應(yīng)器反應(yīng)強(qiáng)度增加，航煤顏色加深，脫色罐負(fù)荷增加，容易導(dǎo)致航煤顏色不合格，同時(shí)降低了反應(yīng)器和脫色罐內(nèi)催化劑使用壽命。

原油帶水

原油帶水對(duì)航煤質(zhì)量影響非常大，水可破壞分子篩和活性炭，使其強(qiáng)度降低，終泥化，造成航煤質(zhì)量不合格，同時(shí)降低催化劑壽命。

操作條件影響

常頂壓力高

常壓塔頂壓力偏高，進(jìn)入6月份以后常頂壓力在65-70 kpa左右，達(dá)到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同樣組分的油品所需溫度就高，為了保證常有較高收率，適當(dāng)提高常餾出溫度171↗175℃，導(dǎo)致?lián)Q熱器負(fù)荷增加，對(duì)航煤顏色有一定影響。

原油入裝置溫度高

常油入反應(yīng)器的溫度控制方法是，通過(guò)三通閥控制常油進(jìn)入與原油換熱器換-5（原油/常換熱）的流量比率。常油全部流入換-5時(shí)常油入反應(yīng)器的溫度。目前由于原油入裝置溫度TI-123，由設(shè)計(jì)的45℃上升到目前的57-65℃左右，導(dǎo)致?lián)Q熱器換-5（原油/常）冷介質(zhì)換熱溫差下降，換熱器換-5取熱能力相對(duì)下降，導(dǎo)致降低反應(yīng)溫度的能力不足，航煤反應(yīng)溫度居高不下，對(duì)航煤顏色指標(biāo)控制產(chǎn)生影響。

航煤潤(rùn)滑性測(cè)定儀

計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)航煤潤(rùn)滑性測(cè)定儀是一個(gè)單一的，緊湊的，臺(tái)式安裝儀器。內(nèi)部去離子水水箱經(jīng)過(guò)大約1000次測(cè)試后需要重新注水?？諝馇鍧嵠?烘干機(jī)，可對(duì)一般實(shí)驗(yàn)室或商店的空氣進(jìn)行清潔和除濕，以滿(mǎn)足ASTM標(biāo)準(zhǔn)的要求(大于0.1 ppm碳?xì)浠衔?。

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