扣壓力、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達到了設計要求。但進行疲勞試驗時發(fā)現，如果鋼軌高低位置調整量較大（大于20mm）時，在動態(tài)荷載作用下軌距擋板上翹，出現結構不穩(wěn)定現象，不能有效地保持軌距，扣件系統難以適應較大調高量的要求。第二階段：針對研發(fā)中存在的問題，2006年下半年，在大量室內試驗基礎上，對結構進行了大幅度改進。突破了原有結構的限制，提出了更為合理的扣件結構，解決了結構不穩(wěn)定的突出問題。對新結構進行了完善設計，試制了所有零部件。對零部件和扣件組裝技術性能進行了的試驗驗證。

扣件系統與基礎的可靠聯結。

無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎中預埋絕緣套管配合緊固在基礎上。根據以往工程實踐，混凝土基礎中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術關鍵之一。

較少備件且作業(yè)方便模式實現鋼軌高低左右位置調整，總結我國無砟軌道工程實踐經驗，鋼軌高低和左右位置調整量較大而且要求進行精細調整。因此采用的扣件系統結構應具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實現調整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調整時應盡量不更換部件，而且調整模式好是無級調整。

6．根據權利要求2所述的一種防盜式E型鐵路扣件，其特征在于：所述彈性墊板（6）的材質為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠。

鋼軌扣件聯結鋼軌與軌枕的中間零件，24KG鐵路扣件，要求聯結可靠，結構簡單，便于拆裝，還要具有彈性、減振和絕緣等性能，包括螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座和橡膠墊板等零件。

現有的鐵路扣件，在一些地區(qū)和國家，鋪設好的鐵路鋼軌和扣件使用的是一些常規(guī)緊固件，常有被偷盜的現象，從而嚴重影響了軌道的使用。

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