流行下的汽車水性涂料市場(chǎng)：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費(fèi)量國家，擁有大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長(zhǎng)的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，相繼出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，并出臺(tái)了大量促進(jìn)三線及以下城市汽車消費(fèi)潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國汽車市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇。并長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動(dòng)水性涂料市場(chǎng)的增長(zhǎng)。隨著行業(yè)不斷升級(jí)為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢(shì)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，并且市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)了解，水性漆GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機(jī)化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個(gè)領(lǐng)域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費(fèi)者需要更豐富，更個(gè)性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個(gè)現(xiàn)代化的新趨勢(shì)，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對(duì)于中國汽車水性涂料市場(chǎng)是不可避免的，市場(chǎng)潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時(shí)，還需要在各個(gè)方面改進(jìn)水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來的需求。

汽車底漆和面漆的區(qū)別 刷底漆有什么作用？

汽車漆面通常都會(huì)有四層漆，以此來保護(hù)汽車車身金屬不會(huì)生銹腐蝕，當(dāng)然也有其他的工藝，不過主要的目的還是差不多的，汽車涂料有底漆和面漆之分，所謂底漆就是指涂料直接涂布在經(jīng)過預(yù)處理的表面基材，成為汽車表面的道漆。底漆擁有是防銹和增強(qiáng)面漆對(duì)底材的附著力，還對(duì)整車的車身涂層質(zhì)量以及裝飾性能有極大的影響力。

以前底漆主要采用油性底漆、硝基底漆、環(huán)氧底漆、醇酸或酚醛底漆等?，F(xiàn)在基本采用電泳底漆，因?yàn)槠渚哂谐^上述其他底漆的耐腐蝕性能，已經(jīng)很快為汽車界所重視并得到普及。修補(bǔ)用底漆涂料基本有用于鍍鋅鋼板、鋼板、鋁材和不銹鋼等表面的底漆，還有用于聚塑料表面的底漆等等。

而面漆就是在汽車表面的漆，起到保護(hù)車身的作用，陽極電泳漆耐候差，并且顏色豐富，為車主們提供了豐富的色彩搭配及選擇。他們的區(qū)別就在于：1、主要組成的成分不同：底漆是由樹脂、溶劑、填料和助劑四部分組成;而面漆組成部分則是樹脂、溶劑和助劑三部分組成，與底漆的區(qū)別主要在于面漆的填充料加得很少或沒有。2、其發(fā)揮作用不同：底漆是油漆系統(tǒng)的層，主要用于填平漆面使其平整光滑，支撐面漆，陽極電泳漆粉化，提供漆的豐滿度，降低漆成本，并且能有利于節(jié)約能源;面漆則是涂裝的后一個(gè)涂層，通常以增加面漆的涂裝層數(shù)和厚涂面漆的辦法來增加漆膜厚度，并且，豐富的顏色系列讓汽車豐富多彩。

涂層的厚度主要依靠底漆提供，而面漆主要?jiǎng)t起裝飾和保護(hù)作用。底漆面漆在作用上的區(qū)別1、面漆的作用：具有抗劃傷性、光澤硬度、透明度手感、耐老化性能、耐黃變性能等，這些都主要從面漆上體現(xiàn)出來的，面漆的質(zhì)量是直接影響整個(gè)漆膜的質(zhì)量的。2、底漆的作用：(1)、填平作用：填充鋼板中的毛細(xì)孔，便于在表面涂漆。(2)、支撐面漆：保證面漆能與汽車表面緊密地吸附在一起。(3)、提供豐滿度：因?yàn)榈灼崂镉泻芏喾哿?，能提供油漆的厚度?4)、降低成本，節(jié)約能源：因?yàn)榈灼岬膬r(jià)格一般。

電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用研究

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也提出了越來越高的要求。汽車的高安全性、高環(huán)保性及多元化的個(gè)性在緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)。目前汽車上緊固件的表面處理工藝主要有氧化．（發(fā)黑）、磷化、電鏡（鎖鋅、鋅銖合金、裝飾銘）、達(dá)克羅涂覆等。眾所周知，氧化（發(fā)黑）處理存在能耗大、工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺點(diǎn)；磷化處理的耐腐蝕性能差；電鏡的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中都含有 C產(chǎn)，不環(huán)保，普通電鎖層的耐腐蝕性能在 144 小時(shí)左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能 可以達(dá)到 500- 1000 小時(shí)，但成本比較高，膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 小時(shí)），不耐磨。

為了提高緊固件表面處理質(zhì)量及符合環(huán)保法規(guī)的需求，除了上述表面處理工藝外，國外汽車公司有采用陰極電泳涂裝工藝對(duì)螺栓等緊固件進(jìn)行表面處理。根據(jù)緊固件不同的質(zhì)量要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧性能可達(dá)到 240-1000 小時(shí)以上，而且漆膜磨擦系數(shù)適宜 ，不影響產(chǎn)品 裝配，可以代替電鎖的鈍化工藝，高硬度陽極電泳漆，有利于環(huán)保。

陰極電泳涂裝由于機(jī)械化程度高、環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，陽極電泳漆鹽霧差，是成熟的工藝。但在螺栓等緊固件上應(yīng)用在國內(nèi)尚屬空白，確實(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)，是電泳涂裝的 一個(gè)新領(lǐng)域。在原有成熟的電泳涂裝工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了電泳涂裝工藝在緊固件上應(yīng)用的可行性，并與現(xiàn)應(yīng)用的電鎖及達(dá)克羅涂覆等工藝進(jìn)行了性能和成本比較。

通過電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用工藝試驗(yàn)研究得出以下結(jié)論：

(1 ) 緊固件采用電泳涂裝進(jìn)行表面處理的工藝方案可行。

(2 )必須采用緊固件電泳涂料才能達(dá)到緊固件表面處理質(zhì)量要求。

(3 )緊固件采用電泳涂裝工藝：從質(zhì)量和成本上以及從環(huán)保要求方面都具有較好的社會(huì)效益。

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