鋁基復(fù)合材料

鋁基復(fù)合材料密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應(yīng)用受到價(jià)格及生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的制約，還沒(méi)有形成很大的規(guī)模。目前，鋁基復(fù)合材料在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了的性能，如本田公司開發(fā)成功的由不?鋼絲增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對(duì)1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分?jǐn)?shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經(jīng)鍛造成型的活塞因強(qiáng)度高可降重20%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高;用鋁基復(fù)合材料強(qiáng)化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤比鑄鐵制動(dòng)盤降重50%。

當(dāng)然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，需要根據(jù)需求進(jìn)行量身定制。鋁型材廠家有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門幫助客戶解決定制問(wèn)題。

2017年氧化鋁新增產(chǎn)能約為615萬(wàn)噸，關(guān)停產(chǎn)能已經(jīng)復(fù)產(chǎn)760萬(wàn)噸。當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋁消費(fèi)的復(fù)合增長(zhǎng)率大約在6.5%左右。預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)的鋁消費(fèi)才將達(dá)到峰值。到的2022年，明框幕墻型材廠家，中國(guó)鋁消費(fèi)的峰值將達(dá)到4400萬(wàn)噸/年，相比現(xiàn)在，仍然有1000萬(wàn)噸以上的增長(zhǎng)空間?；怃X行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，首先要在“十三五”期間擴(kuò)大鋁的應(yīng)用深度和廣度?！笆濉眻?bào)告中，指出要大力建設(shè)中國(guó)高速鐵路，完善規(guī)劃，這就使工業(yè)鋁材得到了快速的發(fā)展。而很多企業(yè)，為了跟上時(shí)代的步伐，從使用鋼鐵產(chǎn)品到鋁產(chǎn)品，不斷的轉(zhuǎn)型，不斷的進(jìn)步，達(dá)到了鋼鐵行業(yè)所沒(méi)有的效果。

電解鋁主要生產(chǎn)企業(yè)分析鋁型材是20世紀(jì)的產(chǎn)物，在21世紀(jì)得到了充分的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)如今已成為生產(chǎn)和生活中不可缺少的材料?，F(xiàn)代社會(huì)，鋁合金已經(jīng)普遍應(yīng)用在各行各業(yè)中。而一些非標(biāo)定制設(shè)備中往往會(huì)用到各種鋁型材產(chǎn)品，這些鋁型材產(chǎn)品往往也是非標(biāo)的。非標(biāo)的型材在市場(chǎng)上是買不到的，我們平時(shí)經(jīng)常收到一些異型材的詢盤，問(wèn)有沒(méi)有現(xiàn)成的模具，這種異型材是很難找到一樣的模具的。所以需要開模定制。那么怎樣定制鋁型材呢？

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