使用時(shí)，將E型彈條4的一端插入到固定插筒3的內(nèi)部，使E型彈條4的外表面與絕緣軌距塊5的頂部相接觸壓緊，通過(guò)將防轉(zhuǎn)套件10頂部的插塊11插接在凹槽9的內(nèi)部，使防轉(zhuǎn)套件10放置在固定螺母8的底部，將組合好的固定螺母8和凹槽9螺紋連接在連接螺桿14的外表面，當(dāng)螺紋孔12與連接螺桿14的一端向?qū)R時(shí)，通過(guò)特定的轉(zhuǎn)具轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋孔12內(nèi)部的螺紋桿13，使螺紋桿13延伸至連接螺桿14的內(nèi)部，P60鐵墊板，因螺紋桿13與連接螺桿14的一側(cè)面相接觸從而無(wú)法進(jìn)行左右移動(dòng)，來(lái)限制組合好的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10轉(zhuǎn)動(dòng)，因固定螺母8的大直徑值大于固定插筒3的大孔徑值，使E型彈條4放置在固定插筒3的內(nèi)部不能取出，使得E型彈條4具有了防盜性，當(dāng)需要更換或檢修E型彈條4時(shí)，需要與轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16相適配的轉(zhuǎn)具才能轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13從連接螺桿14收縮，從而使得組合的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10具有可旋轉(zhuǎn)性，從而取下固定螺母8。

預(yù)防整治措施(1)焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。(2)增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進(jìn)一采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器;或?qū)⒓廛壗訔U兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)。

尖軌防跳器以支撐板組合，由4個(gè)道釘釘固在相鄰的兩根岔枕上，加上尖軌防跳器的自重等外力作用，使拱腰消失，使之與滑床板密貼也就是利用螺母的擰緊力，迫使尖軌拱腰處的滑輪組合，以滑道拉桿的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)下，從而使尖軌底與滑床板密貼。(3)加強(qiáng)尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡。(4)消滅接頭高低、左右錯(cuò)牙。(5)整治拱腰滑床板。(6)整治拱腰尖軌。

尖軌軋傷多發(fā)生在尖軌斷面比較薄弱部分，當(dāng)軋傷的長(zhǎng)度和深度達(dá)到一定程度時(shí)，車輪就有爬上尖軌的危險(xiǎn)。軋傷范圍一般發(fā)生在距尖軌1000mm長(zhǎng)度以內(nèi)，300mm內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過(guò)20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。

產(chǎn)生原因(1)尖軌與基本軌不密貼或假密貼。(2)尖軌與滑床板不密貼。(3)尖軌跳動(dòng)。(4)尖軌頂鐵過(guò)短(5)基本軌垂直磨耗偏差(6)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。

預(yù)防整治措施(1)針對(duì)轍叉底部存在的空洞和吊板，加強(qiáng)叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。(2)在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力延長(zhǎng)轍叉和岔枕使用壽命。(3)為了保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。(4)鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應(yīng)鋪設(shè)大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強(qiáng)轍的整體穩(wěn)定性。(5)在轍叉部位的岔枕上，安設(shè)鐵座，用條I型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可防止轍叉橫移，又可防止縱爬對(duì)穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。(6)定期檢測(cè)心軌降低值，對(duì)超限處所，及時(shí)安排打磨，確渡段平順。

交分道岔菱形中央短軸軌距過(guò)大，因?yàn)榱庑沃醒攵梯S是由兩根相反方向彎折基軌的大彎折中心點(diǎn)構(gòu)成中央軌距，因?yàn)榱庑沃醒攵梯S是由兩根相反方向彎折本軌的大彎折中心點(diǎn)構(gòu)成中央軌距并與可動(dòng)心軌構(gòu)成組合鈍角轍叉，因此軌距擴(kuò)大與彎折基本軌、可動(dòng)心軌有關(guān)。菱形中央短軸設(shè)計(jì)理論軌距為1436mm，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，彎折基本軌的中央矢度由于受制造工藝限制而出現(xiàn)圓弧，因此實(shí)際中央軌距應(yīng)為1442mm。

產(chǎn)生原因(1)中央短軸彎折基本軌彎折矢度不足。(2)彎折基本軌中央處是車輪通過(guò)次數(shù)多、受沖擊磨損比較嚴(yán)重的位置。受彎折基本軌作用邊偏面磨耗的影響，中央處軌距將擴(kuò)大。(3)由于可動(dòng)心軌頻繁地扳動(dòng)，經(jīng)常撞擊彎折基本軌，使得中央處軌距產(chǎn)生不同程度的擴(kuò)大。(4)菱形中央短軸軌距擴(kuò)大，而可動(dòng)心軌的軌距略小。(5)菱形中央短軸軌距單純性擴(kuò)大。

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