δ型彈條鋼軌扣件

為克服K型剛性扣件的彈性和扣壓力的不足，經(jīng)過研究，改用型彈條替代K型扣板，研發(fā)使用了δ型彈條扣件，應用于木枕、混凝土枕、鋼枕和無碴軌道。為用于無碴軌道上的δ型彈條扣件。它是一種無螺栓的扣著方式，但仍用雙重鐵墊板，上下鐵墊板下設有橡膠墊層，鐵墊板用錨螺栓固定，使用效果良好。

這種扣件構(gòu)造比較復雜，每個節(jié)點要4個彈條扣壓件，調(diào)高靠上鐵墊板下的調(diào)高墊片，調(diào)距靠橫向調(diào)節(jié)板和軌距擋板完成。因調(diào)高和調(diào)距量有限，故要求無碴軌道施工精度較高。

W型彈條鋼軌扣件是德國鐵路B70S混凝土枕和傳統(tǒng)長枕式Rheda無碴軌道的標準扣件。這種扣件基本屬于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統(tǒng)。軌下膠墊厚15mm，靜剛度33kN/mm，可用墊片調(diào)高5mm，用塑料板調(diào)高10mm，用軌距擋板調(diào)距±5mm，可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用，使用效果良好。

鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對減輕支承結(jié)構(gòu)的負擔的、保證軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀50年代以來，43KG鐵路扣板，鋼軌扣件的發(fā)展促進了混凝土枕軌道的發(fā)展。日本有些學者甚至認為，日本條高速鐵路東海道新干線的成功運營，部分歸功于102型扣件良好的性能。隨著具有彈性好，鋼軌左右和高低位置調(diào)整能力大等性能的鋼軌扣件研發(fā)，促進了高速鐵路無砟軌道的推廣使用，鋼軌扣件的研發(fā)和制造也成為一個大產(chǎn)業(yè)。

我國早在1953年就開始了鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究，從早的剛性扣件到20世紀80年代末所有正線軌道均采用彈性扣件，扣件的研發(fā)水平和制造水平有了很大的提高。我國也是研發(fā)無砟軌道及其配套扣件早的國家之一，1956年開始研發(fā)，1965年先后在成昆線、京原線、太焦線、枝柳線、南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)鋪設無砟軌道及其配套扣件。進入21世紀后，隨著高速鐵路的發(fā)展，適應無砟軌道的新型鋼軌扣件的發(fā)展進入了一個新的時期。

鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，是聯(lián)結(jié)鋼軌與支承結(jié)構(gòu)(俗稱軌下基礎)的重要部件。近半個多紀以來，由于鋼軌扣件的發(fā)展，大大促進了混凝土枕和無砟軌道的推廣應用。系統(tǒng)介紹有關(guān)扣件的基本知識、國外和我國混凝土枕和無砟軌道用鋼軌扣件的發(fā)展、我國干線鐵路和高速鐵路的主型扣件，扣件的設計和計算、扣件的室內(nèi)試驗和運營試驗以及扣件參數(shù)的現(xiàn)場測試等。

26.復合墊板compoundedpad是在橡膠墊板上表面覆蓋不銹鋼板或其他低摩擦系數(shù)材料的軌下墊板，用來降低鋼軌與軌下墊板的摩系數(shù)，從而降低扣件阻力。

27.調(diào)高墊板shim放置在軌下墊板和支承結(jié)構(gòu)之間，或軌下墊板與鐵墊板之間或鐵墊板下墊板與支承結(jié)構(gòu)之間，用來調(diào)鋼軌高低位置的非金屬部件。

28.彈條扣壓力toeload，clampingforce一個彈條施加到軌底上表面的垂直壓力。

29.扣件組裝扣壓力assemblyclampingforce兩個扣壓件施加到軌底上表面的垂直壓力。

30.彈程deflection扣壓件組裝到位后扣壓件前端的彈性變形。

31.靜剛度staticstiffness在單軸靜荷載作用下測定的每單位變形所施加的力。在沒有特別指明時為垂向靜剛度。

32.扣件組裝垂向剛度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在規(guī)定的小和荷載間垂直于鋼軌表面測定的每單位變形所施加的力。

33.扣件組裝橫向剛度lateralstiffnessoffasteningassembly在規(guī)定的小和荷載間垂直于軌底邊棱測定的每單位變形所需施加的力。

34.動剛度dynamicstiff在周期單軸荷載作用下測定的每單位變形所需施加的力。在沒有特別指明時為垂向動剛度。

35.低頻動剛度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz頻率范圍測定的動剛度。

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