走進機車頭，里邊全是提供動力牽引力的大型機械設備，機車頭兩側都有駕駛室，長約30多米，中間僅有一個窄窄的通道。

機車頭內(nèi)部，處處都是謹慎翻開或作業(yè)的標志。仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，雖然是80后，中歐鐵路運輸路線，他卻已有了七八年的駕齡。一次偶爾的機會，成都鐵路局成都機務段篩選中歐班列司機，帶著為人生留下深刻一筆的單純想法，臨沂中歐鐵路運輸，仲俊瀾過關斬將，爭取到了擔當中歐班列司機的資格，并幸運成為首列中歐班列（成都至羅茲）的司機。

中歐鐵路在“一帶一路”倡儀開展過程中，不應只把注意力放在歐洲出口到我國的貨品上，更應該讓“一帶一路”沿途更多國家一起來參與，讓新的基礎設施建造其開發(fā)需求。

業(yè)內(nèi)指出，中歐班列承載的貨物，還會遇到一些國家和地區(qū)的無形阻礙，比如過于雜亂的國家法律法規(guī)、地區(qū)間缺乏協(xié)調(diào)性協(xié)作性、不適用的交易規(guī)范和條例，還有中亞地區(qū)國與國間邊境的時間短封閉等。對此，相關各方正經(jīng)過活躍努力尋求改變。

中國到德國鐵路運輸

中歐班列從欽州駛出前往波蘭馬拉舍維奇。班列從欽州港東站始發(fā)，國際鐵路運輸公司，從阿拉山口出境，終抵達波蘭馬拉舍維奇，中歐國際鐵路運輸，全程11000多公里，全程運行時間18-20天。該班列的開通為東盟國家及我國華南地區(qū)貨物出口中亞、俄羅斯、東歐等地區(qū)提供了新的便捷通道。中國歐洲鐵路運輸班列除了鐵路運輸公司提供的集裝箱整柜服務，提供以此服務的國際貨運代理還提供中國到北歐與東歐各個國家的鐵路運輸集裝箱拼箱服務。經(jīng)過多年的發(fā)展鐵路拼箱業(yè)務從開始艱難的過程到現(xiàn)在成熟的發(fā)展，也被告越來越多的客戶采用。

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