為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過海運(yùn)，中歐運(yùn)輸班列，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，中歐班列國際物流公司，其中相當(dāng)一部分為值商品，商丘中歐班列，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

中歐鐵路在“一帶一路”倡儀開展過程中，不應(yīng)只把注意力放在歐洲出口到我國的貨品上，更應(yīng)該讓“一帶一路”沿途更多國家一起來參與，讓新的基礎(chǔ)設(shè)施建造其開發(fā)需求。

業(yè)內(nèi)指出，中歐班列承載的貨物，還會遇到一些國家和地區(qū)的無形阻礙，比如過于雜亂的國家法律法規(guī)、地區(qū)間缺乏協(xié)調(diào)性協(xié)作性、不適用的交易規(guī)范和條例，還有中亞地區(qū)國與國間邊境的時間短封閉等。對此，相關(guān)各方正經(jīng)過活躍努力尋求改變。

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運(yùn)費(fèi)。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價收費(fèi)，中歐班列運(yùn)輸時間，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

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