鋼軌高低調(diào)整量為25mm。1981年5月為配合寒冷地區(qū)試鋪無縫線路，在哈爾濱鐵路局雙城堡工務(wù)段管內(nèi)試鋪了1km多的彈片I型調(diào)高扣件。1981年冬至1983年底在沈陽鐵局吉林分局鋪設(shè)了約16.7km，受到現(xiàn)場(chǎng)的歡迎。1985年10月過了技術(shù)鑒定曰。但是由于干線改造，大量的43kg/m鋼軌和50kg/m鋼軌被更換為60kg

m鋼軌，因此該扣件后來沒有被大規(guī)模推廣使用。

有砟橋上小阻力扣件1992年開展了廣深線石龍?zhí)卮髽驘o縫線路設(shè)計(jì)，其中包括了石龍橋小阻力扣件的設(shè)計(jì)，以減小橋梁與焊接長(zhǎng)鋼軌的相互作用力。同年12月完成了扣件設(shè)計(jì)。該扣件的結(jié)構(gòu)形式與彈條I型調(diào)高扣件相同，其差別是彈條兩側(cè)肢加長(zhǎng)并用不銹鋼板與橡膠復(fù)合的墊板代替原橡膠墊板。這種結(jié)構(gòu)可有效減小扣件的扣壓力(單個(gè)彈條設(shè)計(jì)扣壓力為4N)并減小鋼軌與軌下墊板的摩擦系數(shù)，從而減小扣件阻力。196年12月這種扣件被鋪設(shè)于廣深線石龍?zhí)卮髽蛏稀?997年9月通過了鑒定。以后該扣件也被用于其他溫度跨度較大的有砟橋上。

在大規(guī)模推廣過程中發(fā)現(xiàn)，彈條I型扣件中的軌距擋板采用扁鋼熱壓加工制造工藝復(fù)雜、尺寸公差大、質(zhì)量不穩(wěn)定，難以滿足使用要求。為解決上述問題，從1979年下半年起進(jìn)行了型鋼軌距擋板的研發(fā)工作，型鋼軌距擋板1980年2月試軋成功，并于1981年12月通過技術(shù)鑒定，從此軌距擋板改由型鋼制造。1983年編制了彈條I型扣件鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并1984年8月9日發(fā)布，1984年12月1日實(shí)施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于彈條I型扣件使用型鋼軌距擋板和尼龍擋板座，彈條彈性好，扣壓力大、保持軌距能力強(qiáng)，受到現(xiàn)場(chǎng)的普歡迎，很快便成了我國干線鐵路的主型扣件。

1985年8月，有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長(zhǎng)江大橋無縫線路科研成果評(píng)審會(huì)，會(huì)議提出扣件型式采用彈片方案，但究竟采用方案甲或方案乙，待積累一定實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)即大橋完工日期確定后再行決定。此后，在杭州艮山門編組站166號(hào)橋和杭甬線一座無砟無枕梁上，補(bǔ)充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗(yàn)結(jié)果表明，該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴(yán)重，螺栓容易銹蝕。因此決定選取彈片扣件甲方案，在1993在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)被更名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復(fù)合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片，避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板，增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板，使調(diào)墊板更平整，38KG鐵路扣板出售，尺寸精度更高。彈片的設(shè)計(jì)扣壓力4kN，調(diào)高量為0mm(軌下10mm，鐵墊板下30mm)，每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm，扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度約70kN/mm。


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