彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國(guó)PC軌枕線路主型扣件，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。

彈條I性調(diào)高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘組成。調(diào)高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調(diào)高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。

TF-Y型彈條扣件適用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調(diào)高量大為20mm，用調(diào)高墊板來(lái)調(diào)整水平。

直接4型扣件有擋肩彈性不分開式扣件?？奂詮椥钥郯獾南轮蹓轰撥?，天車鐵路彈性墊板，擰緊螺母后彈性扣板的上肢與鋼軌接觸，因此扣件彈性良好。鋼軌高低調(diào)整量為10mm，左右調(diào)整量23mm。

直接5型扣件無(wú)擋肩彈性分開式扣件，鐵墊扳的橢圓孔調(diào)整鋼軌左右位置，螺栓擰緊力為60-80kN，由鐵墊板與絕緣墊板摩擦力承受橫向力。高低調(diào)整量20，左右調(diào)整量為±10。

直接7型扣件無(wú)擋肩彈性分開式，鐵墊扳的構(gòu)造和承受橫向水平力的原理與“直結(jié)5型扣件”相同?？奂笥艺{(diào)整量較大，并可用楔形鐵座微調(diào)，其左右調(diào)整范圍為±30mm。扣件上下調(diào)整量為50mm。適用于土質(zhì)路基無(wú)碴軌道。

G3型鋼軌扣件是一種接近Monaco型的用于路塹區(qū)間的G3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板，用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上，并在鐵墊板下設(shè)置厚橡膠墊層，用壓板與花工被直接聯(lián)而成。

STEDEF無(wú)碴軌道鋼軌扣件，彈性雙塊式STEDEF型無(wú)碴軌道用鋼軌扣件，沿用N

型雙重彈片或Nabla型彈片扣壓件，軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。STEDEF雙塊式無(wú)碴軌道是由雙塊式RS混凝士枕構(gòu)成，在每一支承塊下設(shè)置發(fā)泡氯丁橡膠緩沖襯墊，厚度為12~14mm，用硬質(zhì)橡膠做成厚5mm的箱形套靴，然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。

這是一種低振動(dòng)軌道系統(tǒng)，在隧道底部中心位置頻域45180Hz范圍內(nèi)，STEDFF無(wú)碴軌道的平均振動(dòng)加速度水平比有碴乳道低10dB。

英國(guó)Pandrol鋼軌扣件，英國(guó)鐵路于1946年開始大量鋪設(shè)混凝土枕，主要采用Pandrol彈條扣件。1963年英國(guó)鐵路總局決定Pandrol扣件為新建線路的標(biāo)準(zhǔn)，1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標(biāo)準(zhǔn)扣件，近年來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)又將Pandrol扣件使用在無(wú)碴軌道上。Pandrol扣件的設(shè)計(jì)思想主要是“扣件的裝卸不費(fèi)工夫”。

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