玻璃溫室鋁天溝的應(yīng)用及優(yōu)點(diǎn)

玻璃溫室鋁天溝的應(yīng)用及優(yōu)點(diǎn)

溫室天溝采用鋁材經(jīng)過擠壓形成一個中空結(jié)構(gòu)，與上部二側(cè)玻璃形成V字型排水槽，170系列隔熱幕墻型材，由于是中空結(jié)構(gòu)具有較好的抗彎性能，截面寬度尺寸比鋼天溝小，遮光面積小，120系列隔熱幕墻型材，由此可滿足喜光植物的生長環(huán)境，從而促進(jìn)作物產(chǎn)量；此外該類型溫室的水槽和集露槽是一體化成形，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝便利，外型美觀。但該溫室天溝技術(shù)難度大，125系列隔熱幕墻型材，需配置的系列鋁型材和密封膠條。，其次鋁天溝造價昂貴、國內(nèi)能批量生產(chǎn)的企業(yè)不多，所以目前沒有大面積推廣使用。

鋁型材組裝用配件生產(chǎn)流程

鋁型材組裝用配件生產(chǎn)流程鋁型材組裝用配件主要包括熔鑄、擠壓和上色(上色主要包括：氧化、電泳涂裝、氟炭噴涂、粉末噴涂、木紋轉(zhuǎn)印等)三個過程。1、熔鑄是鋁材生產(chǎn)的首道工序。主要過程為：（1）配料：根據(jù)需要生產(chǎn)的具體合號，計(jì)算出各種合金成分的添加量，隔熱幕墻型材，合理搭配各種原材料。（2）熔煉：將配好的原材料按工藝要求加入熔煉爐內(nèi)熔化，并通過除氣、除渣精煉手段將熔體內(nèi)的雜渣、氣體有效除去。（3）鑄造：熔煉好的鋁液在一定的鑄造工藝條件下，通過深井鑄造系統(tǒng)，冷卻鑄造成各種規(guī)格的圓鑄棒。2、擠壓：擠壓是型材成形的手段。先根據(jù)型材產(chǎn)品斷面設(shè)計(jì)、制造出模具，利用擠壓機(jī)將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。常用的牌號6063合金，在擠壓時還用一個風(fēng)冷淬火過程及其后的人工時效過程，以完成熱處理強(qiáng)化。不同牌號的可熱處理強(qiáng)化合金，其熱處理制度不同。3、上色(此處先主要講氧化的過程)氧化：擠壓好的鋁型材組裝用配件，其表面耐蝕性不強(qiáng)，須通過陽極氧化進(jìn)行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表的美觀度。鋁型材廠生產(chǎn)的高隔間鋁型材幾乎都是氧化過的。

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

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