那麼中歐班列能寄快遞嗎？

中歐班列是“一帶一路”倡議提出后獲得效果的，在促進我國西部開放，與沿線國度的政策溝通、貿(mào)易融通、物流利通、民意相通等方面發(fā)揚了重要作用。在郵政業(yè)，中歐班列也是行業(yè)呼應(yīng)“一帶一路”倡議的關(guān)鍵抓手之一。

此前，一些企業(yè)以為中歐班列與郵政業(yè)牽手是不可思議的。由于中歐班列是貨運列車，以B2B批量運輸爲(wèi)主，重量按噸計，而郵政業(yè)以B2C和C2C輕小件業(yè)務(wù)爲(wèi)主，每件包裹按克或千克計，運用貨運班列承運如此碎片化的郵包和快件，會不會有些“大材小用”？而歷次中歐班列運郵測試、跨境電商消費市場企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)均標(biāo)明，駐馬店中歐鐵路運輸，中歐班列快遞運輸不只具有運營可行性，中歐鐵路運輸公司，還爲(wèi)郵政和快遞企業(yè)提供了寬廣的“藍海”空間。不過，受制于通關(guān)機制，目前中歐班列在B2C細分市場與郵政業(yè)的協(xié)同開展上仍然面臨重重挑戰(zhàn)。

中歐班列(CHINARAILWAYExpress，中歐鐵路運輸價格，縮寫CRexpress)是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及"一帶一路"沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進"一帶一路"建設(shè)的重要抓手。

目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。自2011年開行以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質(zhì)量大幅提高。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，國際鐵路運輸公司，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額約170億美元。

一列中歐班列車廂可以運載41個體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達23~25噸。截至11月，中歐班列運送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。

從貿(mào)易商的角度來看，時效性和價格是選擇中歐班列的兩項原因。鐵路運輸?shù)馁M用相比航運要節(jié)約些。相對于海運而言，又能節(jié)省一半時間。期間，有些航空公司每公斤收取的運費達到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運是鐵路運輸價格的約30%，鐵路運輸是航運價格的約30%。

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