陽極氧化(上色)鋁型材加工工藝流程

陽極氧化（上色）：以鋁型材為陽極氧化，放置鋰電池電解液中接電源，陽極氧化造成氧分子、氧分子有較強的氧化性，在鋁型材表面轉化成一層特性的Al2O3保護層厚度，上色采用電解法上色加工工藝，濾過器鋁材定制，將金屬離子（鎳正離子、亞錫正離子）添充到Al2O3保護層厚度中，使氧化膜顯出不一樣的色調，鋁型材加工。

鋁型材加工工藝流程

注漿加固：采用Ni2 、F-冷封孔加工工藝。

電泳原理上漆：將歷經陽極氧化（上色）的型材放進電泳槽中，接電源使乳液粘附在型材表面。

干固：將電泳原理上漆的型材在180 20℃溫度下，用三十分鐘上下風干干固。

2020年高速鐵路總竣工里程將達3萬千米

根據(jù)2016年的《中長期鐵路網規(guī)劃》，濾過器鋁材報價，到2020年，高速鐵路總竣工里程將達3萬千米，據(jù)此，濾過器鋁材現(xiàn)貨，預測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達1.6萬億，預測2016-2018年城市軌道交通建設對鋁材需求的年均復合增速為20%左右。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內單車鋁用量僅為105千克，根據(jù)年均3%左右的產銷量增長率和年均8%的用量增長率，預測未來幾年內的汽車行業(yè)對鋁需求的年均復合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無疑會在一定階段對價格下跌構成支撐，但總體效果仍有待觀察。當前國內電解鋁供求矛盾仍存在進一步激化的可能，如政策調控落地進程與供應節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯配，且消費受宏觀及貿易環(huán)境等不確定因素制約，則年內鋁價不排除仍有大幅下跌的風險。

鋁基復合材料

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，濾過器鋁材，還沒有形成很大的規(guī)模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發(fā)成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發(fā)動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數(shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發(fā)動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。

當然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車領域的應用，需要根據(jù)需求進行量身定制。鋁型材廠家有的技術團隊，專門幫助客戶解決定制問題。

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