廢舊電池復(fù)雜性高，拆解不便，退役動(dòng)力電池復(fù)雜程度很高，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性。比如，電池有方型、圓柱形、軟包等不同類型，其疊片、繞組形式也不同，由于集成形式不同，成組后電池包也各異。

    這些復(fù)雜性導(dǎo)致電池回收再利用或者拆解時(shí)較為不便。因此，在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，多數(shù)工序是人工完成的，工人的技能水平可能會(huì)影響著電池回收過程中的成品率，廢舊動(dòng)力電池回收，同時(shí)手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆裂，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)有潛在安全隱患。

    回收的鋰電池包急需從入庫到報(bào)廢整個(gè)過程的智能化生產(chǎn)線裝備的導(dǎo)入，從入庫，拆機(jī)電池包，再到梯次利用或者再生利用，漳州廢舊動(dòng)力電池回收，并開展全生命周期溯源管理。

    退役動(dòng)力電池梯次利用的成本包括：退役動(dòng)力電池成本、運(yùn)輸成本、檢測(cè)成本、重組成本，由于新動(dòng)力電池成本的快速降低，退役動(dòng)力電池的再利用生存空間，可能會(huì)隨著新動(dòng)力電池成本的下降而逐漸被擠壓。

    當(dāng)新動(dòng)力電池與退役動(dòng)力電池的差價(jià)接近檢測(cè)、再加工、設(shè)備更換、舊動(dòng)力電池維護(hù)維修等二次利用動(dòng)力電池的綜合成本以后，就可能出現(xiàn)退役動(dòng)力電池沒有再利用價(jià)值的情況。

    鋰電池分離回收設(shè)備主要采用物理回收方法，輔以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等特點(diǎn)，并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，鋰電池分離回收設(shè)備既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用，又可對(duì)有害組分無害化處理。整個(gè)回收過程部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，三明廢舊動(dòng)力電池回收，回收效益高，福建廢舊動(dòng)力電池回收，處理能力強(qiáng)，鋰電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)99％以上。

    新能源汽車市場(chǎng)2014年開始高速增長(zhǎng)，而新能源汽車早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢電池市場(chǎng)已經(jīng)開始形成，2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力電池12.08GWH，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到17.25萬噸左右。

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