地鐵管片螺栓知識(shí)地鐵隧道常用管片特點(diǎn)與選型計(jì)算

從現(xiàn)在常用管片的特點(diǎn)開(kāi)始著手，著重講述現(xiàn)今應(yīng)用普遍的等腰梯形轉(zhuǎn)彎環(huán)管片的楔形量計(jì)算、管片排版計(jì)算及盾構(gòu)管片選型依據(jù)，先提出根據(jù)實(shí)際拼裝管片和設(shè)計(jì)隧道中心線的偏離值與盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)生成管片的偏差相比較，校核人工測(cè)量和盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量的準(zhǔn)確性理論，對(duì)地鐵盾構(gòu)施工有一定的指導(dǎo)作用。

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噴丸循環(huán)塑性變形引入材料表層的殘余壓應(yīng)力場(chǎng)，與外施交變應(yīng)力的拉應(yīng)力在同一截面疊加后，山東地鐵管片螺栓，使材料承受的較大拉應(yīng)力由表面移至亞表面位置。

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襯砌環(huán)環(huán)寬越大，即管片寬度越寬，襯砌環(huán)節(jié)縫越少，因而漏水環(huán)節(jié)、螺栓數(shù)量越少，施工速度越快，湖南地鐵管片螺栓，費(fèi)用越省。但盾構(gòu)機(jī)千斤頂?shù)男谐桃?，湖北地鐵管片螺栓，施工難度亦有一定提高，在小半徑曲線上，1.5m管片比1.2m、1.0m寬管片的設(shè)計(jì)擬合誤差大，但本工程盾構(gòu)隧道較小曲線半徑為1500m，擬合誤差很小。

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