彈條I型調(diào)高扣件和彈片I型調(diào)高扣件，在使用寬軌枕的地段和東北冬天容易發(fā)生凍害的地段，由于不能通過道床搗固作業(yè)來調(diào)整鋼軌的高低需要有比彈條I型扣件調(diào)整鋼軌高低的能力更大的扣件，由此研發(fā)了60kg/m鋼軌用彈條I型調(diào)高扣件及50kg/m鋼軌和43kg/m鋼軌用彈片I型調(diào)高扣件。彈條I型調(diào)高件采用彈條I型扣件的A型彈條扣壓鋼軌，采用鑄造軌距擋板和酰胺6擋板座來保持和調(diào)整軌距，軌距調(diào)整量為-8~ 12m，鋼軌高低調(diào)整量20mm。1983年12月，彈條I型調(diào)高扣在津浦線混凝土軌枕地段和京秦線寬軌枕地段進行了鋪設(shè)運營試驗，1985年10月通過了技術(shù)鑒定，并于1987年列入鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

與50kg/m鋼軌和43kg/m鋼軌配用的彈片型調(diào)高扣件的研制 開始于1980年，同年年底完成室內(nèi)試驗后，1981年3月開始試生產(chǎn)。該扣件采用類似彈條I型調(diào)高扣件的鑄造軌距擋板和擋板座，用補強彈片降低主彈片的工作應(yīng)力。50kg/m鋼軌用和43kg/m鋼軌用彈片I型調(diào)高扣件軌距調(diào)整量分別為-8~ 16mm和-8~ 18mm，

三、鋼軌扣件分類

1.從扣件的使用條件分

新的歐洲標(biāo)準(zhǔn)從扣件的使用條件如軸重、速度、小半徑、鋼軌斷面等方面將鋼軌扣件分為A類、類、C類、D類和E類共五類扣件。我國將干線鐵路扣件大致分普速(客貨共線)扣件、高速扣件和重載扣件。

2.從支承鋼軌的方式分

扣件分為支承軌底的扣件和支撐軌腰的扣件。前者為廣泛使用的扣件，后者是近年來發(fā)展的用于減振降噪的扣件。

3.從支承結(jié)構(gòu)的材料分

扣件分為木枕扣件、混凝土枕扣件、鋼枕扣件和合成枕扣件。

4.從軌下基礎(chǔ)與鋼軌的聯(lián)結(jié)方式分

扣件分為不分開式扣件和分開式扣件。其中不分開式扣件又分為帶鐵墊板的和不帶鐵墊板的扣件;分開式扣件又分為單層鐵墊板的和雙層鐵墊板的扣件。

5.從扣件的彈性特征分

扣件分為剛性扣件和彈性扣件。

6.從扣壓件的形式分

扣件分為彈片扣件和彈條扣件。

7.從扣件承受橫向力的方式分

扣件分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。

8.從扣壓件的緊固方式分

扣件分為有螺栓扣件和無螺栓扣件。

9.從適用的軌道類型分

扣件分為有砟軌道扣件和無砟軌道扣件。

1985年8月，有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長江大橋無縫線路科研成果評審會，會議提出扣件型式采用彈片方案，但究竟采用方案甲或方案乙，待積累一定實施工經(jīng)驗即大橋完工日期確定后再行決定。此后，60KG鐵路扣板，在杭州艮山門編組站166號橋和杭甬線一座無砟無枕梁上，補充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗結(jié)果表明，該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴重，螺栓容易銹蝕。因此決定選取彈片扣件甲方案，在1993在進行施工圖設(shè)計時被更名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復(fù)合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片，避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板，增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板，使調(diào)墊板更平整，尺寸精度更高。彈片的設(shè)計扣壓力4kN，調(diào)高量為0mm(軌下10mm，鐵墊板下30mm)，每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm，扣件節(jié)點靜剛度約70kN/mm。


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