汽輪機通流部分改造主要技術

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

1、新型動葉片型線

老機組所有動葉片均為老葉型，汽輪機節(jié)能改造廠，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設計新型動葉葉型，改善了速度分布，汽輪機節(jié)能改造廠，減少了動葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：

葉片表面蕞大氣動負荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線（不是圓弧）構成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性

“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設計的通流部分在負荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，這對機組參加調峰運行非常有利。

汽輪機改造的小知識
汽輪機改造軟軸：汽輪機轉子的臨界轉速在工作轉速以下的稱為硬軸，也稱柔性軸。軸向彈性位移：汽輪機的軸向彈性位移并不是指推力間隙而言，軸向彈性位移是由于推力盤及推力瓦、工作瓦塊后的軸承座和墊片等在汽輪機負荷增加、推力增大時發(fā)生的彈性變形。蒸汽參數(shù)、真空不變的情況下，對應汽輪機不同的負荷，汽輪機節(jié)能改造廠，都有一定的軸向彈性變形，這種變形量叫汽輪機的軸向彈性位移。汽輪機改造油膜振蕩：汽輪機轉子的一階臨界轉速接近工作轉速的一半，這樣的轉子在工作轉速下發(fā)生半速渦動時就將引起轉子的共振，銅陵汽輪機節(jié)能改造廠，使半渦動的振幅急劇增大，這種情況稱為油膜振蕩。

采用噴水裝置與壓力匹配裝置。可在汽輪機的高壓段的某級或者是調節(jié)級中，進行打孔抽汽，從而用于壓力匹配裝置的驅動蒸汽，然后在縮放噴管中加速，形成超音速汽流與低壓，從而對汽輪機的排汽進行抽吸，兩股蒸汽在擴壓管中混合并進行升壓操作，從而滿足所需供熱參數(shù)的要求。汽輪機改造小編為您介紹一下。

在這一過程中，要對汽輪機通流部分的熱力進行詳細地計算，并隨時配合壓力匹配裝置，對排汽量與抽汽量兩者比例要反復計算，得出準確的比例值。從而保證在原有排汽口中實現(xiàn)0.15MPa的壓力，從而經(jīng)噴水裝置冷卻為飽和蒸汽。另外，噴水裝置噴水量的確定要根據(jù)汽缸的溫度進行控制。

改造后機組在運行中， 熱效率與熱電比分別為76.15%與9.85，為原有機組在純凝工況環(huán)境下的5倍以上。

這個方案，實施難度較大，對方案的確定和后期的運行要求都很高。實際實施起來問題較多，需要有非常的團隊才能完成。但是投資較少。

若需要的蒸汽壓力較高，例如0.981MPa，則可以將抽汽口后部的葉輪保留去掉隔板和葉片，在低壓蒸汽室位置設置多級汽封。此種改造，進汽量受到抽汽口大小的限制，功率一般不高，i效率也偏低。

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