爬魚機提升物料太多，阻力矩就會增大，導(dǎo)致托板帶打滑。 解決方法：此時應(yīng)減小物料的喂入量，并力求喂料均勻。若減小喂入量后，仍不能改善打滑，則可能是機坐內(nèi)物料堆積太多或托板被物料卡住，應(yīng)停機檢查，排除故障。導(dǎo)致只能借助持續(xù)更換填料及調(diào)整壓蓋的松緊程度來確保密封性，這種做法是有失科學(xué)的，因為其是把從動軸的磨損作為代價來完成密封礦粉的效果的。

在爬魚機的鋼絲繩視作剛體時，由于沒有振動慣性力的影響，在裝載后、開車前這段時間里連接處拉力曲線為一水平線；而將系統(tǒng)看做單自由度系統(tǒng)時，拉力呈正弦波動狀態(tài)，但只有一階頻率，并且由于沒計入鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼，相對阻尼率不等于零，基本看不出其衰減趨勢；而只有將鋼絲繩視為連續(xù)彈性體時得到的拉力曲線才能反映出多階頻率特性，并且由于鋼絲繩結(jié)構(gòu)阻尼作用，其衰減趨勢十分明顯，與實測信號所反映的趨勢一致，因此在危險載荷的動力學(xué)分析中應(yīng)考慮鋼絲繩的彈性與阻尼因素。

　　導(dǎo)致過裝載的原因很多：人為失誤或電控系統(tǒng)故障會引起裝載系統(tǒng)的重復(fù)裝載；煤炭含水量加大會出現(xiàn)粘煤現(xiàn)象而造成卸載不干凈，進而造成下一次的裝載量超限。實踐表明，爬魚機定量裝載、觀察提升電機電流表等都不是預(yù)防過裝載現(xiàn)象的可靠手段，的辦法就是直接對提升容器裝載量進行動態(tài)檢測，據(jù)其時頻特性對過裝載進行識別，所以很有必要從動力學(xué)角度對過裝載問題進行分析，得出過裝載時連接處張力的動態(tài)特性。