(5)搗固不實(shí)。由于道岔在構(gòu)造上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)器、導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌連接桿導(dǎo)曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，鐵墊板，方向容易變化(6)道砟不足，夯實(shí)不好。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機(jī)械轉(zhuǎn)轍地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч?，這些都影響道砟的飽滿，加上將枕木盒石砟掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道砟不足，加上夯實(shí)困難降低了道床阻力，方向難以保持。(7)鋼軌及其零部件和岔枕聯(lián)結(jié)不好，也可能引起一系列病害，如基本軌橫移、軌距變化偏差、軌道爬行、零部件磨耗折損等，導(dǎo)致方向不正(8)其他諸如尖軌方向不正;護(hù)軌、翼軌喇叭口坡過(guò)陡;轍叉咽喉過(guò)窄;輪緣槽寬度不合適;軌距、間隔不對(duì)，軌距遞減不良等，都可能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。

1．一種具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體（1），P50鐵墊板，其特征在于：所述釬體（1）正面的上部開設(shè)有直槽口（2），所述釬體（1）正面的中部開設(shè)有卡槽（3），所述釬體（1）正面的底端開設(shè)有等距離排列的防滑槽（4），且釬體（1）的底端呈波浪狀。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防脫功能的火車閘瓦釬，43KG鐵墊板，其特征在于：所述釬體（1）正面的中部開設(shè)有等距離排列的防滑線（5）。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防脫功能的火車閘瓦釬，其特征在于：所述釬體（1）為合金鋼材質(zhì)，且釬體（1）鍛壓而成。

閘瓦釬是插入閘瓦托與閘瓦背連接部起到固定閘瓦的作用?，F(xiàn)有常規(guī)的閘瓦釬是用低碳鋼沖壓成型本體部分沒有卡槽，這種閘瓦釬在經(jīng)常更換閘瓦和火車剎車時(shí)易磨損和錨合不允分，可能造成列車制動(dòng)時(shí)失靈的危險(xiǎn)，為此我們提出一種具有防脫功能的火車閘瓦釬來(lái)解決這一技術(shù)問題。

預(yù)防整治措施(1)做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)保持軌面平、方向順。在整治道岔病害時(shí)，先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正。(2)做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。道上的軌距，單開道岔導(dǎo)曲線支距，均以直股基本軌為基準(zhǔn)，因此維修道岔時(shí)應(yīng)首先撥好岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時(shí)，如果前后、左右竄動(dòng)的涉及范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測(cè)量，布置好道岔群位置，P60鐵墊板，再進(jìn)行道岔的撥正。

彎好曲基本軌曲折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減。轉(zhuǎn)轍部分軌距變化多，遞減距離短，要正確彎好曲基本軌曲折點(diǎn)，方能保證轉(zhuǎn)轍部分的軌距和方向正確。

檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按標(biāo)準(zhǔn)做好折段長(zhǎng)度和矢量。新出廠道岔的側(cè)股基本軌，在工廠已經(jīng)彎好;陳舊道岔一般很少?gòu)?既有道岔的彎折量是否達(dá)到要求，要認(rèn)真檢查確認(rèn)。現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，一般有正矢檢查法和近似檢查法兩種。

正矢檢查法，從彎折點(diǎn)沿曲基本軌向后量一個(gè)等于尖軌尖至接頭的長(zhǎng)度，并在軌頭外側(cè)作記號(hào)，然后從這個(gè)記號(hào)到尖軌前接頭拉弦線，用小尺在彎折點(diǎn)量取正矢，該正矢應(yīng)為理論彎折量的1/2。

近似檢查法，從直股尖軌前基本軌接頭處拉弦線至尖軌跟，用小尺量取尖軌尖處的矢距，該矢距約等于理論彎折量。

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