回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰離子電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收公司都望而卻步。

    據(jù)了解，目前我國動力鋰電池研究重要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而關(guān)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。

    合理定價退役電池。當(dāng)前我國關(guān)于退役電池的定價機制并不完善，關(guān)于退役電池的電池容量和品質(zhì)的檢測也沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而很難形成規(guī)范化的定價原則。而退役電池在回收利用的過程中，也存在回收成本過高，利潤空間不足等問題，徐州新能源底盤電池包回收，因此建立一套完善的退役電池定價機制迫切而必要。

    在對退役電池進(jìn)行檢測、重組、拆解、回收再生等一系列過程中，相較于德國等發(fā)達(dá)國家，新能源底盤電池包回收，我國當(dāng)前的技術(shù)成熟度和機械自動化程度均有待提高。在保證安全和環(huán)保的前提下，我國動力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，還應(yīng)不斷加大研發(fā)力度，提高動力電池回收效率，揚州新能源底盤電池包回收，提升產(chǎn)線的智能化和自動化水平，間接提高動力電池回收利用的經(jīng)濟性。

    廢舊電池復(fù)雜性高，拆解不便，退役動力電池復(fù)雜程度很高，包括不同類型電池制造和設(shè)計工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性。比如，電池有方型、圓柱形、軟包等不同類型，其疊片、繞組形式也不同，由于集成形式不同，成組后電池包也各異。

    這些復(fù)雜性導(dǎo)致電池回收再利用或者拆解時較為不便。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數(shù)工序是人工完成的，工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率，同時手工拆解過程中，舟山新能源底盤電池包回收，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆裂，對人身和財產(chǎn)有潛在安全隱患。

    回收的鋰電池包急需從入庫到報廢整個過程的智能化生產(chǎn)線裝備的導(dǎo)入，從入庫，拆機電池包，再到梯次利用或者再生利用，并開展全生命周期溯源管理。

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