無人駕駛的運(yùn)用

2018年以來，中國(guó)無人駕駛技術(shù)在低速無人駕駛汽車領(lǐng)域取得了里程碑式的進(jìn)展。在短短半年多的時(shí)間里，為環(huán)衛(wèi)行業(yè)服務(wù)的幾款無人駕駛清掃車已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，其中包括以智能代步車“佐小白”等為主的無人駕駛企業(yè)產(chǎn)品，賢圖智能清掃車和“庫(kù)瓦”機(jī)器人在巨子洲公園誕生，展現(xiàn)了他們?yōu)榄h(huán)衛(wèi)事業(yè)和無人駕駛事業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)。

那么，這三款產(chǎn)品有哪些異同呢？

首先，從整體方向分析，無人駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，很多無人駕駛行業(yè)內(nèi)外人士表示，低速無人駕駛汽車需要掌握技術(shù)，操控性和安全性考慮指標(biāo)水平較低，無人駕駛系統(tǒng)多少錢，這使得無人駕駛掃地機(jī)更容易完成無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)化著陸等重要目標(biāo)。然而，事實(shí)并非如此。無人駕駛清掃車是無人駕駛技術(shù)拓展和發(fā)展的應(yīng)用領(lǐng)域之一。面對(duì)環(huán)境更為復(fù)雜的開放場(chǎng)景，以及蕞貼近人類生活的生活場(chǎng)景。因此，它在功能和安全系數(shù)方面進(jìn)行了大量的實(shí)際測(cè)試，這是三者共同的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

無人駕駛技術(shù)

疫情突然發(fā)作，為無人駕駛技術(shù)按下加速鍵。

疫情一方面擴(kuò)大了對(duì)無人配送、無人清洗等應(yīng)用場(chǎng)景的需求；另一方面，南昌無人駕駛系統(tǒng)，低速無人駕駛在應(yīng)用中的工作能力和穩(wěn)定性能讓人們看到了其技術(shù)的廣闊前景。

安徽云樂新能源汽車有限公司采用了“機(jī)器人自動(dòng)控制技術(shù)”和“低速度機(jī)器人”制造模式，公司開發(fā)了一系列適合多場(chǎng)景應(yīng)用的產(chǎn)品，具有批量生產(chǎn)和勢(shì)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨大。在高速自動(dòng)駕駛方面，特斯拉等國(guó)際車企已部署多年，云樂無人駕駛系統(tǒng)，技術(shù)門檻高，研發(fā)時(shí)間和成本高。在低速和有限場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛應(yīng)用將成為一個(gè)大型商業(yè)項(xiàng)目。

從體系結(jié)構(gòu)上看，低速主要包括三個(gè)層次：傳感層（傳感設(shè)備）、決策層（決策算法）和實(shí)現(xiàn)層（底盤、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)）。熊才謙，譚土之星創(chuàng)始人，擁有十多年的自動(dòng)化控制行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其他成員多年從事汽車制造、精密控制等領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛底盤、自動(dòng)駕駛儀，載人和載貨有什么區(qū)別？在厘清上述問題之后，我們就可以決定什么是的市場(chǎng)進(jìn)入策略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，載體是三類車輛：乘用車、商用車（卡車、卡車）和特種車輛（車輛）。

載人自動(dòng)駕駛車輛需要考慮人工接管和舒適性。在安全方面，特別是在情況下，自動(dòng)駕駛儀可以進(jìn)行汽車碰撞保護(hù)。例如，努羅的無人駕駛配送車R1有內(nèi)置的自我犧牲程序。一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人身安全而犧牲自己，從而保證行人或周圍車輛的安全。

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