退役鋰電池回收利用是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致退役動(dòng)力電池再重組的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)，以及拆解難度加大，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔(dān)回收責(zé)任但可能不掌握廢舊動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù)，動(dòng)力電池的非標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試和評(píng)價(jià)不利于退役動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，我國(guó)退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體，廢舊動(dòng)力電池回收公司，以形成良性互動(dòng)循環(huán)。

    目前絕大部分電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的退役動(dòng)力電池回收體系，目前還遠(yuǎn)未建立。

    隨著我國(guó)對(duì)于鉛酸蓄電池的消費(fèi)數(shù)量逐步增多，使得越來(lái)越多的廢棄電池被遺棄，而過(guò)低的回收利用水平容易對(duì)我國(guó)的環(huán)境造成嚴(yán)重的影響而不利于我國(guó)環(huán)境友好型國(guó)家的建設(shè)。因此，在廢鉛酸蓄電池的回收利用上不僅技術(shù)水 平會(huì)逐步提高，而且管理體制也會(huì)逐步完善。

    在廢鉛酸蓄電池回收利用技術(shù)上，廢舊動(dòng)力電池回收庫(kù)存，當(dāng)前利用較為廣泛的是火法，廢舊動(dòng)力電池回收， 但火法采用高溫的方式不僅對(duì)設(shè)備要求較高，而且處理過(guò)程中容易產(chǎn)生粉塵，因此企業(yè)在利用火法處理廢舊鉛酸蓄電池時(shí)需要在設(shè)備投入上花費(fèi)較多的經(jīng)費(fèi)。而較為有發(fā)展前景的濕法由于處理效率較低需要不斷進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)和開(kāi)發(fā)，從而提高濕法對(duì)廢舊鉛酸蓄電池的處理 效率

    鋰電池的回收利用根據(jù)用途可分為兩大類。　　

    首先是數(shù)字電池。我們每天使用的手機(jī)、平板電腦、移動(dòng)電源等數(shù)字電池?！　?/p>

    二是動(dòng)力電池、特斯拉、比亞迪、部分新能源電動(dòng)汽車等產(chǎn)品用電池。這種電池也稱為高倍率電池，因?yàn)樗查g電流很大，數(shù)字電池瞬間不能滿足高電流。價(jià)格比數(shù)字電池貴。

    根據(jù)外殼材料的不同，可以分為三類：　　一類，鋼外殼電池顧名思義，外殼是鋼材?！　〉诙悾X外殼電池，同一個(gè)外殼是鋁的材料?！　〉谌悾酆衔镫姵?，外殼是一種聚合物材料，大部分是銀色的，一些制造商制造黑色，成為業(yè)界的黑皮。

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