關(guān)于此次事故的具體原因，目前還在調(diào)查中，我們且不發(fā)表什么評(píng)論。但有個(gè)細(xì)節(jié)可能很多人都不知道，在蔚來ES8的車主手冊(cè)中，有一條清晰明確的警告：“如前車靜止或緩行，Pilot存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

無獨(dú)有偶的是，幾乎同一時(shí)間，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于發(fā)生多起特斯拉汽車與停放的緊急車輛相撞的事故，該局已經(jīng)開始對(duì)特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查，涉及2014年以來的76.5萬輛特斯拉汽車，紅河工程車，調(diào)查中確定的事故已造成了1人、17人受傷。

說到底，工程車費(fèi)用，就是目前、市面上、任何已經(jīng)投入使用的“自動(dòng)駕駛”功能，工程車公司，都完全沒有信心敢打包票說自己能應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)在路上的任何狀況。這壓根就不是一個(gè)技術(shù)問題——否則Level 2就不會(huì)被定義為“需要駕駛員始終保持注意力”；這是一個(gè)純粹的使用和宣傳問題，一個(gè)“為什么全行業(yè)都在將輔助駕駛強(qiáng)行渲染成‘自動(dòng)駕駛’”的問題。

但多普勒雷達(dá)也有自己的問題。

其實(shí)不光是路上行駛著的車輛有回波，靜止不動(dòng)的欄桿路牌大樹路燈電線桿等等也都有回波。多普勒雷達(dá)之所以能“認(rèn)出”行駛的車輛，是因?yàn)樗鼘㈧o止物體的回波通通視為了“背景”。而行駛中的車輛，相對(duì)于靜止的地面等背景是有速度的，于是它們就“脫穎而出”。

這就造成了一種可能：如果是一輛停下來靜止不動(dòng)的車，會(huì)不會(huì)就混入了“背景”之中？所以包括此次事故車蔚來ES8在內(nèi)，許多使用了毫米波雷達(dá)作為ACC傳感器的品牌，才會(huì)在車主手冊(cè)中加入這么一條：如前車靜止或緩行，xxx存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。


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