預防整治措施(1)按整治尖軌拱腰和尖軌跳動的辦法進行整治。(2)更換標準型滑床板。(3)抽換變形的岔枕或翻轉(zhuǎn)使用。(4)焊補滑床臺。(5)切實做好搗固。

導曲線軌距擴大產(chǎn)生原因，軌道墊板，列車通過導曲線時，產(chǎn)生離心力、橫向推力以車輪沖擊鋼軌，致使道釘浮離，配件松動，鋼軌發(fā)生小反。預防整治措施(1)在導曲線外側(cè)設(shè)軌撐，可隔一根軌枕或連續(xù)設(shè)置。(2)增設(shè)連二鐵板或軌距桿。(3)在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板，防止接頭支嘴，減小軌距擴大。(4)整治軌撐離縫，消除假軌距。(5)岔枕釘孔填木楔后再釘?shù)泪?，嚴重腐朽的岔枕須更換。(6)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊的離，使其達到足夠的扭力矩。

轍又垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生原因(1)車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，因心軌降低值不符合要求，造成在過渡過程中，車輪沖擊力增大，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴重磨耗和傷損。(2)磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處，24KG軌道墊板，因為此處受到車輪沖撞振動的力量比較大。(3)轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當列車高通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅實性引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌、心軌的嚴重磨耗和損傷。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，其特征在于：所述空腔（7）的內(nèi)側(cè)壁固定鑲嵌有軸承二（8），螺紋桿（10）的一端貫穿軸承二（8）并延伸至空腔（7）的外部，且軸承二（8）的內(nèi)圈與螺紋桿（10）的外表面固定連接。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，QU70軌道墊板，其特征在于：所述螺紋桿（10）的一端固定連接有轉(zhuǎn)盤（9），轉(zhuǎn)盤（9）的外表面呈粗糙狀。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，其特征在于：所述空腔（7）的內(nèi)頂壁固定連接有兩個滑軌（15），每個滑軌（15）的內(nèi)部均滑動連接有滑塊（14），兩個滑塊（14）的底面分別與兩個螺環(huán)（17）的外表面固定連接。

5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，其特征在于：每個所述滑軌（15）的左右兩側(cè)面均固定連接有限位塊（13），限位塊（13）的豎直長度值大于滑軌（15）的豎直長度值。

6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，其特征在于：所述基座（2）的上表面開設(shè)有兩個通孔（11），兩個固定桿（12）分別貫穿兩個通孔（11）并延伸至空腔（7）的內(nèi)部。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路，鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛，傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸，鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量，如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量，而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，把鐵路上用于載運貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車，鐵路貨車和老式列車兩節(jié)車箱之間都是用活節(jié)的連接銷固定，38KG軌道墊板，以便于拆分和連接。

現(xiàn)有的連接銷與車箱間的連接扣間隙過大和連接銷本身材質(zhì)的問題，都造成連接銷和車箱連接扣的快速磨損，且連接銷不能很好的固定在連接扣之間，這大大增加了火車行駛的危險和車輛維護工人的工作量。

強度較高的火車車箱連接銷，能夠有效將連接銷與連接扣穩(wěn)定固定，增強了現(xiàn)有連接銷原料的耐磨性和減小連接銷與連接扣之間的縫隙。

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