4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道支撐板，其特征在于：所述支撐板本體（20）的正面固定鑲嵌有兩個相對稱的第二軸承（18），每個所述第二軸承（18）的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸（17），每個所述轉(zhuǎn)軸（17）的正面均固定連接有搖把（19）。

5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道支撐板，其特征在于：每個所述轉(zhuǎn)軸（17）的背面均固定連接有蝸輪（16），且兩個蝸輪（16）分別與兩個蝸桿（15）相嚙合。

6．根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路軌道支撐板，其特征在于：每個所述螺紋桿（7）的外表面均固定連接有限位塊（14），且限位塊（14）位于蝸桿（15）與螺紋管（6）之間。

鐵路軌道簡稱鐵軌，用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，軌道墊板，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量，軌枕亦稱枕木或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。

用于鐵路軌道的支撐板，由于其對鋼軌是通過螺釘擠壓進(jìn)行固定的，在對其進(jìn)行更換或拆裝時，操作較為復(fù)雜，所需的人力以及物力較多，集裝箱堆場軌道墊板，極不便于維護(hù)。

鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板（1），其特征在于：所述安裝板（1）為兩個，每個所述安裝板（1）底部的側(cè)邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板（2），每個所述滑動板（2）相互靠近的一側(cè)均開設(shè)有兩個相對稱的側(cè)滑輪槽（18），每個所述側(cè)滑輪槽（18）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有側(cè)滑輪（3），所述安裝板（1）的下方放置有兩個相對稱的滑板（9），所述滑板（9）的下方放置有上支板（15），所述上支板（15）的頂部開設(shè)有兩個相對稱的支撐輪槽（17），每個所述支撐輪槽（17）的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有支撐輪（14），所述上支板（15）的底部固定連接有裂縫檢測儀（16），每個所述安裝板（1）的底部均固定連接有兩個相對稱的折板軸（13），每個所述折板軸（13）的側(cè)面均轉(zhuǎn)動連接有折板（11），每個所述折板（11）相交的一端均轉(zhuǎn)動連接有扭簧軸（12）。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述安裝板（1）頂部的中心均固定連接有支架軸（4），每個所述支架軸（4）的側(cè)面均轉(zhuǎn)動連接有把手支架（5）。

進(jìn)一步的，所述空腔的內(nèi)側(cè)壁固定鑲嵌有軸承二，螺紋桿的一端貫穿軸承二并延伸至空腔的外部，且軸承二的內(nèi)圈與螺紋桿的外表面固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，能夠有效的降低螺紋桿轉(zhuǎn)動過程中與基座之間的摩擦力，避免長時間使用導(dǎo)致螺紋桿的外表面發(fā)生磨損。

進(jìn)一步的，所述螺紋桿的一端固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的外表面呈粗糙狀。

通過采用上述技術(shù)方案，便于工作人員轉(zhuǎn)動螺紋桿，便于操作。

進(jìn)一步的，所述空腔的內(nèi)頂壁固定連接有兩個滑軌，每個滑軌的內(nèi)部均滑動連接有滑塊，兩個滑塊的底面分別與兩個螺環(huán)的外表面固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，港口軌道墊板，能夠有效的增加螺環(huán)在移動過程中的穩(wěn)定性，避免螺環(huán)發(fā)生偏斜，導(dǎo)致卡死。

進(jìn)一步的，每個所述滑軌的左右兩側(cè)面均固定連接有限位塊，限位塊的豎直長度值大于滑軌的豎直長度值。

通過采用上述技術(shù)方案，能夠有效的避免滑塊在移動過程中滑出滑軌，影響整體的正常使用。

進(jìn)一步的，所述基座的上表面開設(shè)有兩個通孔，兩個固定桿分別貫穿兩個通孔并延伸至空腔的內(nèi)部。

通過采用上述技術(shù)方案，能夠有效的降低固定桿在活動過程中與基座之間的摩擦力，避免發(fā)生磨損。

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