4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，軌下彈性墊板，其特征在于：所述鐵墊板（3）的頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的絕緣軌距塊（7），鋼軌（6）的底部位于兩個(gè)絕緣軌距塊（7）之間。

5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述鐵墊板（3）的頂部安裝有兩個(gè)軌距擋板（8），軌距擋板（8）的頂部安裝有彈條（10）。

6．根據(jù)權(quán)利要5所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述彈條（10）的頂部設(shè)有螺旋道釘（9），螺旋道釘（9）依次貫穿軌距擋板（8）的頂部、鐵墊板（3）的頂部、橡膠墊板（2）的頂部和軌枕（1）的頂部并延伸至軌枕（1）的內(nèi)部。

鐵墊板概述，43KG軌下彈性墊板，鋼軌和軌枕之間軌下鐵墊板是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一，在輪軌動(dòng)力系統(tǒng)中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軸重日益增加，在鋼軌逐漸重型化的同時(shí)，對(duì)墊板的性能提出了更高要求，求墊板的減振性能好、耐沖擊、使用壽命長(zhǎng)。鐵路軌下鐵墊板的生產(chǎn)工藝目前有三種：鍛造、鑄造、軋制，根據(jù)不同的客戶需要加工定制。

(4)軌下膠墊剛度

混凝土枕軌道和無(wú)碴軌道的彈性，主要是由鋼軌扣件提供的。這種軌道的剛度一般要比木枕軌道大得多。因此，必須設(shè)法降低混凝土軌下基礎(chǔ)的剛度，使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平。理論研究和試驗(yàn)結(jié)果表明，要做到這一點(diǎn)，扣件節(jié)點(diǎn)垂向剛度應(yīng)以20kN/mm左右為宜，亦即采用低剛度的軌下膠墊。同時(shí)鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kN/m為宜，以減輕輪軌橫向力的作用。但橫向剛度不足又會(huì)使軌距擴(kuò)大超限，這在運(yùn)營(yíng)中是不允許的。

如果軌下膠墊剛度較小，則荷載分散范圍寬，輪重變動(dòng)小，沖擊荷載也小，顯然有利于改善軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。此外，還有振動(dòng)衰減大，道床劣化慢，抑制結(jié)構(gòu)噪聲與振動(dòng)的良好效果。

但另一方面，軌下膠墊自身的應(yīng)變也會(huì)隨之變大，有與其耐久性及曲線地段鋼軌小返變大如何協(xié)調(diào)的問(wèn)。作為對(duì)策，QU70軌下彈性墊板，鋼軌扣件結(jié)構(gòu)有向大型化發(fā)展的趨勢(shì)。

軌下膠墊的靜剛度和動(dòng)剛度之間有較大的差異，這在設(shè)計(jì)時(shí)是應(yīng)當(dāng)注意的。一般而論，靜剛度越大，動(dòng)剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小，動(dòng)剛度越大。動(dòng)靜剛度之比，當(dāng)加載頻率為5Hz時(shí)為1.2~1.5，200Hz時(shí)為2.0。

為使軌下膠墊剛度減小，普遍的做法是采用溝槽式膠墊，但微孔膠墊也是有效的。作為軌下膠墊的材質(zhì)以往多采用天然橡膠，但近年的研究動(dòng)向是，50KG軌下彈性墊板，為減小動(dòng)靜剛度差及改進(jìn)動(dòng)剛度特性，研制試鋪了多種高分子復(fù)合材料的軌下膠，例如，乙烯一合成橡膠(EPDM)、聚酯合成橡膠(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡膠(CPU)等，目前，正向?qū)嵱没A段邁進(jìn)。

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