杠桿是一根在力的作用下能繞著固轉動的硬棒．故A錯誤；

B、杠桿可以是直的，還可以是彎的；當杠桿是彎的時，動力作用點、阻力作用點與支點一般不在同一條直線上．故B錯誤；

C、使用杠桿可以省力，但使用任何機械都不能省功．故C錯誤；

D、省力杠桿省力費距離，費力杠桿費力省距離，等臂杠桿不省力也不費距離．故D正確．

凸輪軸是汽車剎車制動系統(tǒng)中重要的機械傳動部件，現有的凸輪軸它主要包括凸 輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，中國ZL03249829. 2、ZL200920132003. 5公開了現有的 凸輪軸的結構，而這類凸輪軸在汽車剎車制動系統(tǒng)中使用時，由于結構與該系統(tǒng)的匹配性 較差，在使用過程中常出現如下缺陷1、傳動過程中凸輪軸的傳動力不均，在傳動過程中摩擦系數較大，磨損嚴重，離合器片3482081233生產銷售，影響 使用壽命，導致部件的更換頻率較高，成本上漲。2、由于與制動系統(tǒng)的匹配性較差，使得凸輪軸傳動效果較差，傳輸力矩較大時不 能有效滿足需求。綜上所述，現有凸輪軸不能有效滿足人們對汽車轉向控制的需求。 發(fā)明內容本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供的一種傳動力均勻、傳動效 果好的用于汽車剎車制動的凸輪軸。為了達到上述目的，本實用新型所設計的用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包 括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，其特征是該凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈 中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線。優(yōu)選的方案是所述的凸輪位于軸桿端部。本實用新型得到的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪 的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線，從而與該汽 車剎車制動系統(tǒng)的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數小，從而減少使用 過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿足傳輸力 矩較大時的需求，實用效果更佳。

圖1是實施例1的結構示意圖；圖2是實施例1凸輪縱截面的示意圖。圖中凸輪1、軸桿2、外弧3、同心圓4。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種汽車制動凸輪軸鍛造裝置，在底座中間有一垂直的軸桿行腔，上端有用于鍛造凸輪軸頭的模腔，上方是用于鍛造的氣缸座，在氣缸座上裝有上凸摸，兩側各有一個可調節(jié)墊板.本發(fā)明可將各種型號的制動凸輪軸一次鍛造成型，使用時，根據汽車型號的不同，將長短不同的軸桿的頭部加熱到工藝所需溫度，根據軸桿長短在軸桿行腔中放入相應的墊桿，讓加熱軸頭位于模腔中，即可一次鍛造成型，由于底座中的軸桿行腔可放入墊桿使軸桿加工件可以調節(jié)高度，使之具有可適應各種型號制動凸輪軸，材料利用率提高到90%以上，單班可鍛工件550件以上，提高工效3～4倍，并可相應大幅降低能耗和人工費用.






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