(2)扣件特征

彈條。采用Ⅱ型彈條，具有使用通用性。

小阻力。為適應(yīng)橋上板式軌道鋪設(shè)無縫線路對減少扣件阻力的要求，可采取通過軌距塊的凸形結(jié)構(gòu)控制彈條的彈程，以及采用低摩擦系數(shù)材料與橡膠墊板粘貼或硫化成合墊板的辦法，以達(dá)到適當(dāng)減小扣壓力的目的。為此，每個(gè)單條控制扣壓力為5.68kN，防爬阻力為10kN/m。

調(diào)高能力。為使橋上板式無碴軌道能適應(yīng)橋梁徐變上拱、墩臺基礎(chǔ)沉降，以及軌道施工誤差和今后養(yǎng)護(hù)維修工作的要求，所用扣件應(yīng)具有足夠的調(diào)高能力?？紤]到箱梁殘余徐變上拱限值10mm，墩臺工后沉降限值20mm，則扣件應(yīng)有調(diào)高能力為30mm。當(dāng)軌道高低偏差超過10mm時(shí)可用調(diào)高墊板調(diào)整小于10mm時(shí)可用軌下墊片或無級可調(diào)襯墊調(diào)整。

調(diào)距能力。為適應(yīng)扣件制作公差、軌向偏差及鋼軌磨損等因素的影響，可采用倒換不同號碼的軌距塊和距扣板來調(diào)整軌距。

扣件節(jié)點(diǎn)剛度。板式軌道剛度較有碴軌道大，軌道剛度過大對輪軌相互動(dòng)力作用關(guān)系不利，為此要求采用低剛度軌下膠墊，般為40~60kN/mm。

扣件絕緣電阻。為保證軌道電路對扣件絕緣電阻的要求，應(yīng)提高絕緣墊板、預(yù)埋套管等部件的絕緣性能要求扣件絕緣電阻大于10°2，兩股鋼軌之間的絕緣電阻大于42km，以保證軌道電路傳輸距離符合1.2km的要求。

2、鋼軌6、絕緣軌距塊7、軌距擋板8和彈條10與軌枕1壓緊固定，完成整個(gè)安裝過程。

鐵路木枕填充件，涉及鐵路部件領(lǐng)域。該鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內(nèi)部開設(shè)有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內(nèi)部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有道釘，所述道釘?shù)锥说耐獗砻媛菁y連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部。該鐵路木枕填充件，通過設(shè)置凹槽，在工字塊的作用下，能實(shí)現(xiàn)對原道釘孔填充的目的，QU70鋼軌彈性墊板，解決了傳統(tǒng)道釘孔較為嚴(yán)重不方便修復(fù)的問題，通過設(shè)置鋁制螺牙，在內(nèi)螺紋孔的作用下，能通過在道釘?shù)锥送獗砻嫣自O(shè)鋁制螺牙的方式實(shí)現(xiàn)道釘?shù)木o固作用，使道釘緊固效果更好。

1．一種鐵路木枕填充件，鋼軌彈性墊板，包括木枕本體（1），其特征在于：所述木枕本體（1）的內(nèi)部開設(shè)有呈工字狀的凹槽（101），所述凹槽（101）的內(nèi)部填充有與凹槽（101）相適配的工字塊（2），所述工字塊（2）包括工字體（201），所述工字體（201）的上表面開設(shè)有內(nèi)螺紋孔（202），所述內(nèi)螺紋孔（202）的內(nèi)部螺紋連接有道釘（3），所述道釘（3）底端的外表面螺紋連接有鋁制螺牙（4），且鋁制螺牙（4）位于內(nèi)螺紋孔（202）的內(nèi)部。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路木枕填充件，其特征在于：所述鋁制螺牙（4）的內(nèi)圈與道釘（3）的外表面螺紋連接，且鋁制螺牙（4）的外表面與內(nèi)螺紋孔（202）的內(nèi)圈螺紋連接。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路木枕填充件，其特征在于：所述工字體（201）的上表面開設(shè)有固定螺孔（204），且固定螺孔（204）通過與其相適配的螺釘將工字體（201）與木枕本體（1）相連接。

軌下膠墊剛度的基本特性

靜剛度與動(dòng)剛

各種軌下膠墊的壓縮變形曲線都具有黏彈性的滯后非線性特征。當(dāng)橡膠彈性應(yīng)變較小時(shí)，大致是符合胡克定律的，但當(dāng)應(yīng)變大到一定限度時(shí)，QU100鋼軌彈性墊板，應(yīng)力與應(yīng)變就不再是線性相關(guān)了。因此，荷載和位移的關(guān)系也是這樣當(dāng)荷載在某一范圍內(nèi)時(shí)大致呈線性增加，一旦超過某一限度位移量就變小，變形曲線就出現(xiàn)拐點(diǎn)而陡增。

由于軌下膠墊變形的大小與其形狀尺寸，以及加載范圍、加載速度、加載頻率和溫度條件等密切相關(guān)，有靜剛度與動(dòng)剛度之分當(dāng)緩慢加載時(shí)屬于靜態(tài)變形，反之則為動(dòng)態(tài)變形。

軌下膠墊靜剛度通常是根據(jù)對實(shí)物膠墊在試驗(yàn)機(jī)上的靜載試驗(yàn)，加載速度要保證加載時(shí)間不小于膠墊變形的滯后時(shí)間(一般以80~100kN/min為宜)，并由試驗(yàn)所得的壓變形曲線求得的。而動(dòng)剛度則是在脈沖伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)上通過動(dòng)試驗(yàn)變形曲線求得的。

又由于軌下膠墊是在列車動(dòng)荷載作用下工作的，所以膠墊的動(dòng)剛度比靜剛度更具有實(shí)際意義。

膠墊剛度的基本特性

根據(jù)國內(nèi)外對軌下膠墊剛度的靜載、動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果，QU120鋼軌彈性墊板，它的剛度特性、劣化傾向具有如下的基本規(guī)律:

靜剛度越大，動(dòng)剛度亦越大;

加載振幅的中心荷載越大，剛度越大;

加載振幅越小，剛度越大;

加載頻率越高，剛度越大;

溫度越低，剛度越大;

使用年限越長，剛度越大。

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