在新型汽車上，厚壁無縫管切割在這里面有著很廣泛的應(yīng)用。對這種新型的汽車來說，是一種新型的產(chǎn)業(yè)，很多人都把這樣的機(jī)會看做是厚壁無縫管切割在領(lǐng)域，厚壁無縫管切割，尤其是銷售量上一個有著很多突破的機(jī)會。

汽車喲著的的這種厚壁無縫管切割的嚴(yán)格的要求和規(guī)定的大小，是汽車的一種很好的選擇，可以為汽車帶來更多的安全和保障。也提高了汽車的整體性能和實用的能力。在汽車的很多部位都可以看到這種厚壁無縫管切割的存在，尤其是在汽車的底盤上，更是使用的量很多。而在汽車的空調(diào)部位的系統(tǒng)中，我們也能找到它的身影，還有就是較明顯的汽車座椅的位置。

厚壁無縫管切割的軋制加工解析技術(shù)自20世紀(jì)80年代后期開始廣泛采用有限要素法（FEM），近伴隨著計算機(jī)輸出的發(fā)展，解析技術(shù)已由二維向三維的變形解析發(fā)展。由此提高了產(chǎn)品的尺寸精度和質(zhì)量，以下介紹具有代表性的解析技術(shù)。

延伸軋制的解析技術(shù)

芯棒連軋管機(jī)采用芯棒和孔型輥進(jìn)行軋制，因此與板軋制不同，在軋輥圓周方向上存在著軋輥和芯棒沒有接觸的自由變形區(qū)。由于該自由變形區(qū)是在下個機(jī)架上被軋制，因此為正確理解芯棒連軋管機(jī)的綜合特征，對包括自由變形區(qū)在內(nèi)的變形進(jìn)行預(yù)測是很重要的。

這種復(fù)雜的變形預(yù)測如果采用以往的高速緩存實現(xiàn)算法是無法獲得高的精度，因此就需要高精度的解析。考慮到軋制方向剪切變形，采用普通擴(kuò)張平面變形解析進(jìn)行近似三維解析。結(jié)果可知，計算值和實驗值較一致。

近，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了完全三維有限要素法解析技術(shù)的開發(fā)，它還能用于機(jī)架間張力影響的解析和軋輥與管坯的速度差的解析。

定徑軋制的解析技術(shù)

采用定徑軋制時由于內(nèi)面沒有工具，因此在軋制厚壁管時軋材的內(nèi)面形狀不整齊。采用三輥式軋機(jī)時，軋材的內(nèi)面形狀呈六角形。通過采用三維有限要素法解析，明確了這種內(nèi)面棱角現(xiàn)象的發(fā)生機(jī)理和應(yīng)采取的對策。在采用接近正圓的橢圓率=0.986的孔型時能獲得基本均勻的壁厚，但在采用接近正圓的橢圓率=0.960的孔型時則出現(xiàn)清晰的內(nèi)面六棱角。采用本解析能預(yù)測用張力減徑機(jī)軋制時壁厚的變化，弄清了軋輥孔型特性和機(jī)架間的張力對內(nèi)面六棱角的影響。

通過縝密的市場調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)械加工裝置企業(yè)和成套設(shè)備企業(yè)，在選用了精密厚壁無縫管切割之后，對天津厚壁無縫管切割降低成本，提高利用率上，起到了極大的推動作用。

10年前，國內(nèi)的機(jī)械加工裝置企業(yè)和成套設(shè)備企業(yè)在使用厚壁無縫管切割生產(chǎn)過程中，由于沒有厚壁無縫管切割，都是將不同口徑的厚壁無縫管切割采購回來后，經(jīng)過車間技術(shù)工人的精心研磨，生產(chǎn)出所需口徑的厚壁無縫管切割。這種生產(chǎn)模式，比較被動和落后。并且花費的事件比較長，不能夠應(yīng)對瞬息萬變的市場。而采用了厚壁無縫管切割后（通常厚壁無縫管切割多以小口徑為主），首先是減少了等待時間，基本上從供應(yīng)商手中拿到貨后，不用在回車間研磨，就可使用。就是花費幾天的供貨時間，相對原先的生產(chǎn)模式，要節(jié)約百分之九十八的時間。并且，直接選用小口徑精密厚壁無縫管切割，可以很大程度的降低成本。舉例來說，一種25*5的厚壁無縫管切割，加工廠的加工都是以大批量的加工為主，然后經(jīng)銷售商推銷，這樣，一噸的25*5的厚壁無縫管切割價格也就在7850元左右就可以運回到廠里，而原來的生產(chǎn)方式則是，廠里選購27*7的普通厚壁無縫管切割，拉回廠里后，讓車間的老工人鋸成規(guī)定尺寸，然后上車床細(xì)細(xì)研磨。成本造價經(jīng)核算下來，一噸高達(dá)11200元。而且，產(chǎn)生許多廢料。

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