汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)是什么？

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

末級(jí)、次末級(jí)高反i動(dòng)度設(shè)計(jì)以及末級(jí)靜葉根部子午面擴(kuò)張

機(jī)組在變工況運(yùn)行時(shí)對(duì)低壓缸末兩級(jí)汽流流動(dòng)的影響較大，并且這兩級(jí)的焓降也較大，汽輪機(jī)改造廠家，因此低壓末兩級(jí)對(duì)提高機(jī)組變工況性能和安全性至關(guān)重要。

機(jī)組負(fù)荷減小時(shí)，安徽汽輪機(jī)改造廠家，末級(jí)、次末級(jí)葉片的根部反i動(dòng)度也減?。划?dāng)負(fù)荷繼續(xù)減小，汽輪機(jī)改造廠家，這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度也隨著繼續(xù)減小直至變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)動(dòng)葉片根部將出現(xiàn)脫流，動(dòng)葉片根部通道的汽流將會(huì)出現(xiàn)上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風(fēng)損失和動(dòng)葉根部出汽邊水蝕現(xiàn)象，這就嚴(yán)重地影響了這兩級(jí)的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設(shè)計(jì)中將提高這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度，并且，對(duì)末級(jí)靜葉輪轂面采用局部擴(kuò)張的辦法來(lái)進(jìn)行流線控制。

汽輪機(jī)改造

隨著運(yùn)行工況的變化，汽輪機(jī)并不是在設(shè)計(jì)工況運(yùn)行，這就使得汽輪機(jī)效率下降，汽輪機(jī)改造廠家，汽耗熱耗隨之升高，為了適應(yīng)新的工況，汽輪機(jī)有必要進(jìn)行相應(yīng)的汽輪機(jī)改造調(diào)整，以提高發(fā)電效率。

一、對(duì)于凝汽機(jī)改造

1、可以改為帶非調(diào)抽汽的凝汽機(jī)，抽汽流量和壓力滿足使用要求。2、改造為其他進(jìn)汽參數(shù)的凝汽機(jī)：如水泥窯機(jī)組2.29進(jìn)汽改為1.3進(jìn)汽。

3、改為低真空運(yùn)行供熱機(jī)組：凝汽器的循環(huán)水去供熱或?yàn)樵O(shè)備伴熱。

二、對(duì)于背壓機(jī)的改造

1、提高i效率改造：現(xiàn)實(shí)中很大一部分背壓機(jī)在低效率點(diǎn)運(yùn)行，通過(guò)改造可提高i效率5-8%。

2、增大進(jìn)汽量，或改變排汽壓力。

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、新型動(dòng)葉片型線

老機(jī)組所有動(dòng)葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設(shè)計(jì)新型動(dòng)葉葉型，改善了速度分布，減少了動(dòng)葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點(diǎn)是：

葉片表面蕞大氣動(dòng)負(fù)荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線（不是圓弧）構(gòu)成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來(lái)流方向（攻角）大范圍變化時(shí)仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強(qiáng)了葉片剛性

“后加載”葉型在來(lái)流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設(shè)計(jì)的通流部分在負(fù)荷（即流量）變化范圍很大時(shí)仍有較高的效率，這對(duì)機(jī)組參加調(diào)峰運(yùn)行非常有利。

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