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巡航定速則是線控油門的基礎(chǔ)應(yīng)用,凡具有定速巡航功能的車輛都配備有線控油門。從發(fā)展階段來看,目前線控油門滲透率接近100%,相對(duì)處于較成熟階段。就算是傳統(tǒng)燃油車,線控油門也基本是標(biāo)準(zhǔn)配置,而混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車更是完全采用線控油門。因此在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用中,線控油門的改裝與實(shí)現(xiàn)也相對(duì)容易。
除了國(guó)外供應(yīng)商(博世、大陸、電裝、Magneti-Marelli、日立、Delphi Technologies、SKF等)外,國(guó)應(yīng)商(海拉、聯(lián)電、寧波高發(fā)、奧聯(lián)電子、凱眾股份等)也有所參與。但是,電噴執(zhí)行機(jī)構(gòu)、ECU等技術(shù)均掌握在國(guó)際零部件巨頭手中,產(chǎn)業(yè)格局較穩(wěn)定,因此國(guó)內(nèi)企業(yè)的參與度還處于較低的狀態(tài),無人駕駛系統(tǒng)多少錢,國(guó)產(chǎn)化是未來的線控油門領(lǐng)域的努力方向。
1、無人車的場(chǎng)景理解和計(jì)算主要是分析處理多傳感器的場(chǎng)景感知數(shù)據(jù),提取兩個(gè)方面信息:
(1)幾何度量信息就是車的定位和車道線與道路邊界。
(2)根據(jù)車輛以及行人的運(yùn)動(dòng)意圖來推測(cè)未來一段時(shí)間無人車該如何實(shí)現(xiàn)安全行駛。
2、無人車的場(chǎng)景理解和計(jì)算可分為三個(gè)層面:
(1)獲得場(chǎng)景的三維信息和運(yùn)動(dòng)信息以及在這基礎(chǔ)上的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
(2)理解交通標(biāo)志和遵守的交通規(guī)則。
(3)做出推理和給出判斷,如是否需要變道、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)等
因此,場(chǎng)景理解與計(jì)算就是要實(shí)現(xiàn)從幾何度量到推理預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)變。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)=Electric Power Steering,主要由ECU、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、助力電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)等組成。其原理是,駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),無人駕駛系統(tǒng),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小,將電壓信號(hào)輸送到ECU,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的信息進(jìn)行計(jì)算并向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩,從而產(chǎn)生助力。EPS系統(tǒng)根據(jù)助力電機(jī)的安裝位置不同,又可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種形式。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊,無人駕駛系統(tǒng)哪家好,所占空間小,無人駕駛系統(tǒng)報(bào)價(jià),零部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便,維護(hù)費(fèi)用低;以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,電動(dòng)機(jī)只在需要時(shí)才啟動(dòng),耗用電能較少,提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性;可實(shí)時(shí)地在不同的車速下為汽車轉(zhuǎn)向提供不同的助力,保證汽車在低速行駛時(shí)輕便靈活,高速行駛時(shí);助力大小可以通過軟件調(diào)整,能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性,回正性能好。
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